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| 2009-02-09 作者:于祥明 來(lái)源:上海證券報 |
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今年將是中國船舶工業(yè)艱難一年，“交船難、接單難、融資難”成為艱難的重要表現。2月8日，記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )獲悉，協(xié)會(huì )初步分析，預計2009年我國新接訂單僅為2000萬(wàn)至3000萬(wàn)載重噸，同比下降65.6%至48.4%。此前記者從工信部相關(guān)部門(mén)獲悉，船舶產(chǎn)業(yè)振興規劃如箭在弦，規劃草案正上報國務(wù)院待批，包括對加強船舶產(chǎn)業(yè)金融信貸等多方面有所扶持。
由于金融危機對我國船舶工業(yè)的沖擊自去年9月份才明顯顯現，因此去年我國船舶工業(yè)整體的經(jīng)濟數據還不錯。
據統計，2008年我國全國造船完工量2881萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)52.2%，比去年同期提高了21.8個(gè)百分點(diǎn)；新承接船舶訂單5818萬(wàn)載重噸，同比下降40.9%；手持船舶訂單20460萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)28.7%。
值得注意的是，目前我國船舶工業(yè)手持訂單中，散貨船所占比例達60.3%，2010年以后交船的遠期訂單超過(guò)30%，這部分訂單面臨的交船風(fēng)險相對較大。
“按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計數據，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額29.5%、37.7%和35.5%�！贝敖�(jīng)濟年度運行研究報告說(shuō)。該報告指出，我國造船完工量、手持船舶訂單量連續6年保持快速增長(cháng)，造船三大指標已全面超越日本，位居世界第二。
然而，市場(chǎng)同風(fēng)云突變，受全球金融危機影響，全球船舶工業(yè)急速下滑。我國船舶工業(yè)則面臨著(zhù)供求關(guān)系出現逆轉，新船成交明顯下滑；撤單、延期交船現象開(kāi)始顯現；產(chǎn)能過(guò)剩日趨嚴重；自主創(chuàng )新能力不強的四大問(wèn)題。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )研究報告預測，2009年全球新承接船舶訂單量在繼2008年大幅下滑的基礎上進(jìn)一步萎縮，較為樂(lè )觀(guān)判斷為6000萬(wàn)載重噸，悲觀(guān)分析則降至4000萬(wàn)載重噸左右。
同時(shí)，報告預計2009年全球造船完工量為1.5億至1.6億載重噸，大大高于新承接船舶訂單量，到今年年底手持船舶訂單將大幅下降，有可能小于5億載重噸。
報告分析指出，我國船舶工業(yè)同樣也將大幅滑。預計2009年我國造船完工量將達到4000萬(wàn)載重噸以上，新承接船舶訂單可能僅為2000萬(wàn)至3000萬(wàn)載重噸（同比去年下降65.6%至48.4%），年底手持船舶訂單將降至1.6億噸左右。
“當前形勢逼人，但‘信心比黃金寶貴’，有國家支持和國家經(jīng)濟后盾支撐，中國船舶工業(yè)一定能鼓足信心，化危險為機遇�！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)負責人表示，國務(wù)院主持編制的“船舶工業(yè)調整和振興規劃”即將出臺，這將給整個(gè)產(chǎn)業(yè)有力支持。
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