繼2007年4月18日第六次大面積提速調圖后，鐵道部再次對列車(chē)運行圖進(jìn)行較大范圍的調整。昨日（3月24日），鐵道部召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )宣布，自2009年4月1日零時(shí)起，全國鐵路將實(shí)施新的列車(chē)運行圖，由此全國鐵路客運能力將增加10.6%以上，貨物運輸能力將保持穩定。

用好新增運力資源

　　“經(jīng)過(guò)三年多的建設，合武、石太兩條客運專(zhuān)線(xiàn)即將開(kāi)通運營(yíng)，且一次開(kāi)通運營(yíng)速度達到時(shí)速250公里的目標值。這是繼京津城際鐵路、合寧客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)后，鐵路大規模鐵路建設取得的又一成果�！辫F道部副總工程師兼運輸局局長(cháng)張曙光說(shuō)。
　　據介紹，這次調圖有兩大亮點(diǎn)，就是兩條時(shí)速250公里的客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。
　　據了解，合武客運專(zhuān)線(xiàn)（合肥至武漢）與去年通車(chē)的合寧客運專(zhuān)線(xiàn)構成了長(cháng)三角與中南區域的最短路徑，開(kāi)通后開(kāi)行8對動(dòng)車(chē)組，將大幅壓縮華東到中南的時(shí)空距離。其中，漢口至合肥運行1小時(shí)55分，壓縮5小時(shí)40分；漢口至南京運行2小時(shí)50分，壓縮7小時(shí)56分；漢口到上海運行4小時(shí)45分，壓縮4小時(shí)41分。
　　石太客運專(zhuān)線(xiàn)（石家莊至太原）構成了連接西部與華北的快捷運輸通道，將開(kāi)行動(dòng)車(chē)組27對，運行時(shí)間也大幅壓縮。其中，太原到北京西運行2小時(shí)59分，壓縮5小時(shí)32分；石家莊到太原運行59分，壓縮4小時(shí)。

客運能力將增10.6%以上

　　張曙光表示，這次調圖將給我國鐵路運輸帶來(lái)旅客運輸能力提升、動(dòng)車(chē)組開(kāi)行范圍明顯擴大等五大變化，客運能力將增加10.6%以上。
　　據介紹，新圖與現圖相比，新增直通旅客列車(chē)89對，其中動(dòng)車(chē)組41對、直達特快列車(chē)6對、特快列車(chē)2對、快速列車(chē)9對、普通快車(chē)28對、普通客車(chē)3對。調整后的客運列車(chē)總數達1551對。
　　與此同時(shí)，調整后動(dòng)車(chē)組開(kāi)行范圍明顯擴大�！邦A計到2012年我們將會(huì )在所有的客運專(zhuān)線(xiàn)上開(kāi)行800組以上的動(dòng)車(chē)組�！睆埵锕獗硎�。
　　此次調圖還將使客運產(chǎn)品結構進(jìn)一步優(yōu)化，夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行數量增加11列，總數達到359列。
　　另外，此次調圖后，還有部分主要城市間旅行時(shí)間壓縮幅度較大，其中：上海到福州運行10小時(shí)59分、壓縮5小時(shí)44分；上海到太原運行13小時(shí)21分、壓縮10小時(shí)59分；上海到沈陽(yáng)北運行14小時(shí)04分、壓縮14小時(shí)06分；沈陽(yáng)北到太原運行8小時(shí)02分、壓縮14小時(shí)41分。

貨運能力將保持穩定

　　此次調圖在旅客列車(chē)“便民利民”的基礎上，鐵道部還充分考慮了鐵路滿(mǎn)足市場(chǎng)需求能力不足的現狀，貨物運輸能力沒(méi)有下降。
　　張曙光指出，在77個(gè)鐵路局和鐵路局之間的分界口中，70%以上保持貨運總量不變，并有6個(gè)分界口貨運量有所增加。
　　“對于一些分界口運行列車(chē)對數可能有所減少，但是牽引總數提上去了，因此總的講貨物運輸能力沒(méi)有大的變化�！�
　　張曙光透露，作為國民經(jīng)濟晴雨表之一的鐵路運輸，金融危機的產(chǎn)生的影響主要表示在電煤運輸上，而其他方面影響不大。
　　據透露，總的來(lái)看，今年1、2月份全國電煤運量略少了一些。但是，“到了3月份，在國家擴大內需政策拉動(dòng)下，貨物運輸特別是煤炭的運輸已經(jīng)明顯上升�！睆埵锕庹f(shuō)。據統計，進(jìn)入3月份以后鐵路日均裝車(chē)134000車(chē)，已接近鐵路運輸頂峰時(shí)期數值。