“中國和美國的標準不是在一個(gè)體系內，中國主要參考歐洲的標準，很難講哪個(gè)標準要求更高�！敝袊�環(huán)境科學(xué)研究院汽車(chē)排放實(shí)驗室主任李凱3月30日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
　　目前中國有關(guān)部門(mén)正在醞釀第三階段的《乘用車(chē)燃料消耗量限制》，預計2011年前后出臺。汽車(chē)油耗標準成了當前影響全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運營(yíng)的重要技術(shù)指標。
　　據美國媒體報道，美國聯(lián)邦交通運輸部3月27日宣布提高全美汽車(chē)油耗標準，這是25年來(lái)美國首次提高這一標準。根據規定，2011年出廠(chǎng)的小客車(chē)每加侖汽油須平均行駛30.2英里(折合約為每公升汽油行駛12公里)；輕卡車(chē)每加侖汽油平均行駛24.1英里(每公升10公里)，包含敞篷卡車(chē)、休旅車(chē)、廂型車(chē)。
　　這項措施是落實(shí)美國國會(huì )2007年通過(guò)的“新燃料效益法”的第一步，最終目標是，2020年前把小客車(chē)與卡車(chē)的燃料效益提高到每加侖汽油平均行駛35英里(每公升14公里)。根據美國聯(lián)邦交通運輸部預計，這一省油新規定，將能節省約9億加侖燃料(34億公升)。消費者由于少加油，總共能節省20億美元。
　　“標準每一次更改，很多企業(yè)的發(fā)動(dòng)機研發(fā)、燃料值標準都要改�！崩顒P說(shuō)。據記者了解，目前在華合資汽車(chē)企業(yè)應對排放標準提高的方法主要是“加大引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)”。如長(cháng)安福特就是持續引進(jìn)福特各項最先進(jìn)的節能減排技術(shù)。
　　對于自主品牌企業(yè)而言，因為“得發(fā)動(dòng)機者得天下”，已經(jīng)開(kāi)始了一場(chǎng)向“合資產(chǎn)品靠齊”的發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的技術(shù)比拼。記者從長(cháng)城汽車(chē)了解到，長(cháng)城炫麗已經(jīng)應用了以往只屬于合資品牌的VVT發(fā)動(dòng)機技術(shù)。