昨日，通用汽車(chē)正式宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護，這是美國史上最大的工業(yè)破產(chǎn)案。它標志著(zhù)美國汽車(chē)業(yè)的大馬力時(shí)代的終結。對于通用汽車(chē)的命運，日韓整車(chē)和汽車(chē)零部件企業(yè)態(tài)度不一。日韓整車(chē)企業(yè)認為此乃擴大版圖的大好時(shí)機，而零部件企業(yè)則擔心通用汽車(chē)不會(huì )歸還所欠應收款項。

　　通用破產(chǎn)三大主因

　　通用汽車(chē)是美國也是全球首家年銷(xiāo)售收入突破10億美元企業(yè)，但如今卻釀出全球最大的工業(yè)破產(chǎn)案。導致通用汽車(chē)破產(chǎn)的因素有多個(gè)。
　　第一，通用汽車(chē)依靠資本紐帶發(fā)展、但未充分消化收購的資產(chǎn)。1908年，馬車(chē)工廠(chǎng)老板威廉·杜蘭特創(chuàng )立了通用汽車(chē)，從只有別克品牌，發(fā)展到收購凱迪拉克等20多個(gè)品牌，隨后又不斷在歐洲、亞洲收購。一位了解通用汽車(chē)的高層表示，“通用汽車(chē)雖然名為通用，但旗下資產(chǎn)根本不通用。所收購的企業(yè)分散在各地，缺少生產(chǎn)和研發(fā)中心的有效資源整合�！�
　　第二，通用汽車(chē)過(guò)度追求大馬力，未充足考慮到市場(chǎng)需要，從而在與日系車(chē)的競爭中敗下陣來(lái)。隨著(zhù)全球油價(jià)不斷上漲，通用汽車(chē)相繼在歐洲、美國本土失去優(yōu)勢競爭地位，市場(chǎng)占有率不斷下降。此外，通用汽車(chē)的研發(fā)成本過(guò)于高昂，以銷(xiāo)售“任何價(jià)格、任何用途”的汽車(chē)為目標，不斷擴大其品牌規模，而沒(méi)有充分考慮單個(gè)品牌的銷(xiāo)售規模。因此最終難以抗衡品牌少而單車(chē)銷(xiāo)量大的豐田、本田。
　　第三，長(cháng)年累月的高昂工資和豐厚的員退休金等成本，壓垮了通用汽車(chē)。在接受采訪(fǎng)時(shí)，一位美國汽車(chē)業(yè)的高層表示，這導致通用汽車(chē)每輛車(chē)增加1600至1800美元的成本，從而導致通用汽車(chē)很難在價(jià)格上和競爭對手抗衡。

　　日韓整車(chē)企業(yè)：機會(huì )來(lái)了

　　通用汽車(chē)申請破產(chǎn)保護，在全球起汽車(chē)業(yè)掀起大波瀾。整車(chē)巨頭和零部件合作伙伴反應不一。日本企業(yè)信用調查機構的一項調查結果顯示，如果通用汽車(chē)宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護，114家日本企業(yè)的應收賬款等可能無(wú)法收回，其中70家為汽車(chē)零部件等制造業(yè)企業(yè)，如電裝、愛(ài)信精機、普利司通、三菱電機、日立金屬等。為此，日本政府正擬啟動(dòng)相關(guān)救濟措施。
　　由于通用汽車(chē)在中國采購量逐年增長(cháng)，部分甚至出口至海外。預計這些國產(chǎn)零部件企業(yè)也將受到影響，但目前尚無(wú)法統計受損額。
　　在日系零部件企業(yè)憂(yōu)心忡忡之際，日系整車(chē)企業(yè)卻躍躍欲試。東京里昂證券汽車(chē)分析師表示，破產(chǎn)重組將通用汽車(chē)變得更小，其市場(chǎng)份額也會(huì )相應下降。那么，豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)將擁有大好機會(huì )，可以在美國攻城略地。未來(lái)，市場(chǎng)上可能會(huì )有數家汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)占有率達到15%至20%，競爭也將更趨激烈。
　　近年來(lái)，韓國現代汽車(chē)借小排量之力逆勢銷(xiāo)量上漲，韓國分析師也將通用汽車(chē)破產(chǎn)視為機會(huì )。他們認為，短期韓國汽車(chē)制造商可從中獲得些許利益，但機會(huì )稍縱即逝。