日前，中國煤炭界發(fā)生了兩件頗有“意義”之事。
　　其一，作為世界最大產(chǎn)煤國，中國一改往日出口國形象，首次成為真正意義上的凈進(jìn)口國；其二，最后一屆全國煤炭產(chǎn)運銜接會(huì )臨近結束之時(shí)，電企與煤企緊張關(guān)系有所緩解。來(lái)自中國煤炭運銷(xiāo)協(xié)會(huì )的數據顯示，1月13日，電企與煤企新簽電煤量增至14.9億噸。
　　然而，這兩件事，帶給我們更多的卻不是歡喜而是隱憂(yōu)。

　　凈進(jìn)口潛在大風(fēng)險

　　1月12日，海關(guān)總署公布數據顯示，去年1－12月份，我國出口煤炭累計2240萬(wàn)噸，與此相對的，是去年1月－11月我國煤炭?jì)暨M(jìn)口數，累計達8910萬(wàn)噸。雖然海關(guān)沒(méi)有公布煤炭進(jìn)口總數據，但我國首次成為凈進(jìn)口大國已是板上釘釘的事實(shí)。
　　數據顯示，一直以來(lái)，我國每年煤炭產(chǎn)量與消費量均占全世界40%以上�！懊禾抠Y源豐富”的中國，是世界最大產(chǎn)煤大國，也是世界煤炭出口大國。不過(guò)，全球金融危機到來(lái)后，一切發(fā)生了改變，我國開(kāi)始成為凈進(jìn)口國。
　　分析人士認為，我國煤炭進(jìn)口量大增不外乎兩個(gè)因素：由于受金融危機影響，去年國際煤炭需求下降，總體供過(guò)于求，導致價(jià)格低于國內，所以我國企業(yè)從越南等地進(jìn)口了許多；此外，去年產(chǎn)煤大省山西進(jìn)行煤炭重組，一些煤企關(guān)閉，國內煤炭有效供應下降。
　　“隨著(zhù)消費量的增加，中國以后會(huì )成為真正的煤炭進(jìn)口國�！睆B門(mén)大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強對《國際金融報》記者表示，雖然表面上我國煤炭資源豐富，但實(shí)際上中國的煤炭供應危機比石油還大。
　　“現在進(jìn)口幾千萬(wàn)噸還好，如果進(jìn)口規模上億噸以后，國際煤炭的價(jià)格將急速上漲�！绷植畯姳硎�，國際煤炭市場(chǎng)本身就比較小，如果中國大規模從國外進(jìn)口煤炭，將對國際煤炭市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生巨大的刺激作用。對此，他建議，中國企業(yè)一定要注意進(jìn)口的節奏和步伐，控制好進(jìn)口總量。
　　林伯強的擔心不無(wú)道理。由于中國大量進(jìn)口鐵礦石，導致近年來(lái)價(jià)格年年上漲（去年除外），再加上鐵礦石的后續談判日益艱難，“今年漲價(jià)似乎難以避免”。

　　電煤簽約更多是搶運力

　　與我國成為煤炭?jì)暨M(jìn)口國相比，電企與煤企簽約近１5億噸似乎更值得慶賀。雖然此前電企與煤企之間“頂�！辈粩�，往往為電煤價(jià)格漲跌形成僵持局面，但最近兩者對峙局面有所緩和。如此來(lái)看，一直以來(lái)的電荒問(wèn)題，或許今年就能解決。
　　然而，林柏強認為，“這只是表面現象，現在電企與煤企簽約，更多是在量方面，為的是搶運力。目前電企所簽合約，很有可能最終執行不了�！彼�表示，按照《關(guān)于完善煤炭產(chǎn)運需銜接工作的指導意見(jiàn)》，鐵路部門(mén)為今年煤炭跨省區調運預留的運力總量約9億噸，其中電煤占7億噸左右，今年的電煤需求量可能會(huì )超過(guò)32億噸，“總體來(lái)看，鐵路運力偏緊”。
　　“如果以后煤炭?jì)r(jià)格繼續上漲，所簽的煤量難以保證，煤電雙方將會(huì )‘扯皮’不斷�！绷植畯姳硎�，由于煤炭是一次性石化能源，電企可能會(huì )一直處于談判的弱勢地位。
　　據了解，目前2010年煤炭合同與2009年相比每噸大多漲價(jià)30元，一部分上漲達50元之多。即使按照電煤15億噸需求量計算，今年電企成本至少增加600億元。