在原材料上漲的背景下，中國汽車(chē)零部件制造商受的沖擊更大。由于他們都是二、三級的供應商，不是一級制造商，這就決定了他們的定價(jià)力量有限。更嚴峻的是，如果2010年中國汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)放緩，中國零部件制造商的利潤率就會(huì )下降，而他們轉嫁風(fēng)險的能力都比較弱。
    從2009年至今，中國汽車(chē)零部件制造商一直享用著(zhù)豐厚的高利潤率；然而，即便今年車(chē)市的增長(cháng)仍在維持，但零部件制造商們卻不得不面對更多變數和更大挑戰。

    去年利潤為全球2倍

    4月14日，全球咨詢(xún)公司AlixPartners發(fā)布最新研究報告稱(chēng)，去年，中國汽車(chē)零部件企業(yè)的利潤率幾近翻番，在全球同行業(yè)公司中盈利最多。
    此份報告是在今年第一季度對國內50家主要零部件企業(yè)的調查基礎上完成。雖然2009年全球汽車(chē)市場(chǎng)在萎縮，不過(guò)中國市場(chǎng)的強勁增長(cháng)，使得汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應求的局面。盡管鋼材、銅、橡膠等產(chǎn)品的價(jià)格均處在歷史高點(diǎn)，但與中國低廉的人力資源價(jià)格剛好抵消，使得零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8%—10%以上，這一水平是全球平均水平的兩倍。
    “這一利潤水平與整車(chē)企業(yè)相比，也高出2個(gè)百分點(diǎn)，2009年汽車(chē)整車(chē)業(yè)利潤率平均水平在6%—8%�！�  AlixPartners中國區董事總經(jīng)理羅曼先生這樣向記者表示。
    2009年，中國汽車(chē)零部件供應商利潤率明顯高于當時(shí)總體還是虧損的全球同行。
    AlixPartners上海副總裁李麗華認為，雖然沒(méi)有跟上國內汽車(chē)銷(xiāo)量46%的同比增幅，但2009年中國汽車(chē)零部件行業(yè)收入達到1.14萬(wàn)億元，較之2008年上漲23%。不過(guò)，2009年零部件的出口情況“受傷”較重。中國零部件企業(yè)去年出口則下降了7%，總額為1972億元。
    “由于2009年市場(chǎng)需求高，整車(chē)廠(chǎng)也愿意接受平時(shí)不能接受的價(jià)格，供求關(guān)系導致汽車(chē)零部件的高利潤狀況�！�  羅曼先生這樣分析。
    與此同時(shí)，中國幾家重量級的本土汽車(chē)零部件企業(yè)也進(jìn)入人們視野�！耙恍┕�司如萬(wàn)向集團、濰柴動(dòng)力等的銷(xiāo)售額已經(jīng)進(jìn)入全球百強�！绷_曼先生這樣表示。
    在2009年分別實(shí)現營(yíng)業(yè)收入、凈利潤為60.8億元和11.2億元，同比增長(cháng)6.34%、354%。增長(cháng)幅度驚人地達到了354%的福耀玻璃，其董事長(cháng)曹德旺在去年曾表示，“我對自己在三到五年內取代同行成為全球同行業(yè)的老大充滿(mǎn)了信心�！�
    雖然2009年年報還未出來(lái)，但濰柴動(dòng)力在今年1月就公布了非常養眼的業(yè)績(jì)預增公告，其預計2009年度公司凈利潤約為31億元至37億元，同比增長(cháng)幅度可達50%至100%。
    萬(wàn)向集團也傳來(lái)好消息，2009年度超額完成任務(wù)，創(chuàng )年營(yíng)業(yè)收入514.8億元、利稅62.31億元，同比分別增長(cháng)13％、61％。
    但是，進(jìn)入2010年，它們的銷(xiāo)售、特別是利潤的增長(cháng)還會(huì )一如既往地強勁嗎？

    2010年挑戰重重

    事實(shí)上，進(jìn)入2010年以來(lái)，原材料價(jià)格的上漲，引發(fā)了中國汽車(chē)零部件企業(yè)的憂(yōu)慮�！颁撹F長(cháng)協(xié)價(jià)已經(jīng)變成了季度價(jià)，鐵礦石的價(jià)格至今已經(jīng)增長(cháng)了80%！”  羅曼這樣指出�！按笞谠�材料的價(jià)格都在攀升，銅價(jià)已經(jīng)漲到8000美元/噸的歷史高位，塑料的價(jià)格也在持續上升�！�
    西南證券研究員龐琳琳對記者表示，資源和原材料價(jià)格上漲導致投資風(fēng)險。天然橡膠和鐵礦石的價(jià)格上漲，縮小了企業(yè)盈利空間，增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。而生產(chǎn)集中度高、產(chǎn)能規模大、抗風(fēng)險能力強的企業(yè)抗壓力的能力更強。
    AlixPartners上海辦公室董事總經(jīng)理羅曼先生表示，在原材料上漲的背景下，中國汽車(chē)零部件制造商受的沖擊更大�！耙驗樗麄兌际嵌�、三級的供應商，不是一級制造商，這就決定了他們的定價(jià)力量有限�！�
    更嚴峻的是，如果2010年中國汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)放緩，中國零部件制造商的利潤率就會(huì )下降，他們轉嫁風(fēng)險的能力較弱。
    AlixPartners的調查報告顯示，2010年中國汽車(chē)零部件制造商將面臨的主要挑戰有，“除了來(lái)自原材料價(jià)格的上升，另外來(lái)自整車(chē)制造商的降價(jià)壓力和供應商之間的價(jià)格競爭，都將增加零部件制造商經(jīng)營(yíng)的困難�！�
    不過(guò)，中國汽車(chē)零部件制造商已經(jīng)意識到問(wèn)題所在，他們用調整結構、轉變增長(cháng)模式的辦法來(lái)應對將面臨的逆境。
    萬(wàn)向集團董事局主席魯冠球對記者表示，萬(wàn)向已經(jīng)制定了發(fā)展新能源的戰略�！巴ㄟ^(guò)十年的耐心堅守和有效積累，萬(wàn)向新能源布局了兩條產(chǎn)業(yè)鏈：一條是1999年起步的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，另一條是2000年起步的清潔高效能源太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)鏈條。同時(shí)，萬(wàn)向正在積極籌建大型電池儲能項目，平衡峰谷電差，實(shí)現循環(huán)發(fā)展�！�
    此外，堅持走出口的戰略方向，也將增加國內零部件企業(yè)的活力。據AlixPartners公司調查，隨著(zhù)全球經(jīng)濟情況的好轉，2010-2011年，中國零部件出口增長(cháng)將提高10%左右。
    事實(shí)上，零部件出口的已經(jīng)受到國家政府部門(mén)的高度重視，早在09年11月底，商務(wù)部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財政部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局共同發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國汽車(chē)產(chǎn)品出口持續健康發(fā)展的意見(jiàn)》，提出“汽車(chē)及零部件出口從2009年到2011年力爭實(shí)現年均增長(cháng)10%；到2015年，汽車(chē)和零部件出口達到850億美元，年均增長(cháng)約20%；到2020年實(shí)現我國汽車(chē)及零部件出口額占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿易總額10%的戰略目標�！�

    “走出去”戰略

    值得關(guān)注的是，除了出口，另外一種“走出去”的戰略——并購整合也將在今明兩年越來(lái)越常見(jiàn)。
    事實(shí)上，2009年已經(jīng)出現了國內零部件企業(yè)的并購整合浪潮。AlixPartners上海副總裁李麗華介紹，這些主要是市場(chǎng)行為，如濰柴動(dòng)力收購法國發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商波文，萬(wàn)向集團收購了美國環(huán)球控制系統公司，也有政府主導的收購，如京西重工收購德?tīng)柛Ｖ苿?dòng)和懸掛業(yè)務(wù)，濰柴動(dòng)力、山東工程機械和山汽被合并為山東重工等。
    在A(yíng)lixPartners公司的調查中，有40%的零部件公司表示，他們正在積極準備將來(lái)的收購兼并交易。
    “不過(guò)，并非有并購意愿就能實(shí)施并購，汽車(chē)市場(chǎng)良好的形勢，讓很多零部件企業(yè)覺(jué)得日子很好過(guò)，如果沒(méi)有政府的撮合，國內企業(yè)絕大部分不會(huì )考慮出售，我們建議國內零部件企業(yè)的并購目標應該鎖定國外�！盇lixPartners中國區董事總經(jīng)理羅曼對記者這樣表示。
    他還認為，“現在對于收購來(lái)說(shuō)，資金不存在問(wèn)題。中國本土的金融機構以及海外的股權投資基金等都愿意向有收購需求的企業(yè)提供資金支持，但現在最大的問(wèn)題是，如何能找到好的項目�！�