新能源汽車(chē)、節能汽車(chē)補貼等一系列政策的出臺后，海外汽車(chē)巨頭、中國汽車(chē)企業(yè)反應不一。日系汽車(chē)企業(yè)私底下嘆息失去搶跑機會(huì )，了解中國市場(chǎng)的美系車(chē)企及一些中國自主品牌領(lǐng)先企業(yè)則或許成為最大受益者。
    日前，發(fā)改委等4部委正式對外披露新能源汽車(chē)、節能汽車(chē)補貼辦法及試點(diǎn)城市。獲補車(chē)有三類(lèi)。前兩類(lèi)包括“購買(mǎi)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的消費者最高可享受5萬(wàn)元的補貼，購買(mǎi)純電動(dòng)乘用車(chē)最高可獲補6萬(wàn)元�！钡谌�類(lèi)則出乎意料，節能汽車(chē)范圍較草案更寬泛。將排量1.6升及以下，綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)（含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē)）也被納入補貼范圍，購車(chē)者可一次性得到每輛車(chē)3000元的補貼。

    自主品牌、美系車(chē)企搶跑

    近日，各家汽車(chē)企業(yè)高層表示，未來(lái)三年內，能同時(shí)獲得這三項補貼的汽車(chē)企業(yè)并不多。理由有二。第一，已經(jīng)推出量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)或不久將推出量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的車(chē)企極少，相當多的企業(yè)還在技術(shù)籌備期。第二，獲補貼的混合動(dòng)力汽車(chē)門(mén)檻提高，將不少日系車(chē)企攔在門(mén)外。廣汽豐田高層有點(diǎn)失意地表示，由于推出的混合動(dòng)力車(chē)排是在1.6升以上，故無(wú)法享受3000元的補貼。盡管一汽豐田多年前在中國已經(jīng)推出混合動(dòng)力普銳斯，但因其為非插電式混合動(dòng)力而與補貼失之交臂。對此，一汽豐田高層表示，“普銳斯目前確實(shí)無(wú)法享受到高額補貼。豐田汽車(chē)及一汽豐田正在考慮做相應調整，以積極應對中國電動(dòng)汽車(chē)需求�！睋�悉，豐田汽車(chē)正考慮將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯引入中國。至于享受補貼的節能性小排量汽車(chē)，各大車(chē)企普遍受益，只是受益范圍不一。
    更多的自主品牌車(chē)企成為此次政策補貼的受益者。近兩年來(lái)，多家中國自主品牌車(chē)企已經(jīng)密切留意到節能、新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間，并早已布局其中。以江淮汽車(chē)這個(gè)轎車(chē)領(lǐng)域的后來(lái)者為例，其即將推出增程型插電式混合動(dòng)力轎車(chē)。江淮汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理助理羅先武表示，和悅混合動(dòng)力版已納入量產(chǎn)計劃，這款增程型插電式混合動(dòng)力轎車(chē)如以純電力行駛，可駛里程超過(guò)50公里。按照相關(guān)規定，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛可最高獲得5萬(wàn)元的補貼。
    作為中國汽車(chē)集團的領(lǐng)跑者，上汽集團制訂了宏偉的新能源汽車(chē)規劃。上汽集團董事長(cháng)胡茂元表示，十二五期間，上汽集團在新能源車(chē)市場(chǎng)達到20%的市場(chǎng)占有率。公司重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)、混合電動(dòng)車(chē)。今年底將推出小批量的榮威750中混車(chē)，其節油率達20%；2012年將推出節油率達50%的強混合動(dòng)力車(chē)。
    而在跨國巨頭里，通用汽車(chē)成為少有的、有望同時(shí)享受這三項補貼的車(chē)企。上海通用汽車(chē)總經(jīng)理丁磊透露，“由于綜合工況油耗比現行標準低20％左右，上海通用1.6L以下約50%的車(chē)型符合節能車(chē)型標準，購車(chē)者可享受3000元的補貼�！睋�了解，1.6L及以下排量乘用車(chē)的銷(xiāo)量，超過(guò)上海通用總銷(xiāo)量的一半。在宣布上海通用汽車(chē)“2011-2015綠動(dòng)未來(lái)”全方位戰略發(fā)展規劃時(shí)，丁磊指出，“在傳統能源汽車(chē)上，未來(lái)5年將陸續推出12款高性能發(fā)動(dòng)機，以提高燃油經(jīng)濟效率、降低排放。2011年，約75%的1.6L以下排量車(chē)型達到節能車(chē)型；今后1.4L-2.5L車(chē)型將成為上海通用汽車(chē)的主力產(chǎn)品，并將占總銷(xiāo)量的95%�！�

    各企業(yè)策略不一 電池成新寵

    盡管各大車(chē)企看好中國新能源汽車(chē)的未來(lái)，但為了搶奪中國市場(chǎng)，各大汽車(chē)企業(yè)紛紛采取了更實(shí)際的策略，或制訂了階段性的整車(chē)戰略，或全面布局新能源汽車(chē)。在整車(chē)戰略上，多家車(chē)企表示，短期更注重提高傳統汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性，中期看好混合動(dòng)力汽車(chē)（包括插電式混合動(dòng)力），長(cháng)期發(fā)展看好純電動(dòng)汽車(chē)。在問(wèn)及理由時(shí)，通用汽車(chē)全球研發(fā)副總裁陶靄倫顯然更注重電池技術(shù)能否滿(mǎn)足消費者需求，“消費者擔心其電池可能續航能力不夠長(cháng)，他們更希望十五分鐘可以充足電池，且能跑300公里。在巨大的心理與現實(shí)差距下，消費者對EV1純電動(dòng)汽車(chē)的接受程度并不高。10年過(guò)去了，目前的電池技術(shù)仍不能達到消費者的預期�！�
    為了在新能源產(chǎn)業(yè)布局，部分企業(yè)已經(jīng)加快搶跑電池等核心零部件。日前，萬(wàn)向集團全資子公司和美國Ener1公司就電池及電池系統合資合作簽署框架協(xié)議。雙方將在中國杭州建電芯及電池系統生產(chǎn)基地，首期投資3億多美元，2011年底將形成3億安時(shí)電芯以及4萬(wàn)套電動(dòng)車(chē)用蓄電池組系統的產(chǎn)能。業(yè)內人士普遍預期，一旦萬(wàn)向集團等在電池上搶跑成功，未來(lái)中國電動(dòng)汽車(chē)戰場(chǎng)將變得更為復雜。