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近日有消息稱(chēng)，低比例甲醇汽油國家標準（M15）的相關(guān)實(shí)驗工作已經(jīng)完成，預計今年下半年有望出臺。受此推動(dòng)，國內甲醇汽油市場(chǎng)量?jì)r(jià)齊升，新擴產(chǎn)項目不斷涌現。
但多位業(yè)內人士向本報記者證實(shí)，低比例甲醇汽油國標其實(shí)早就可以出臺，之所以一推再推是由于利益集團重重設阻——個(gè)中關(guān)鍵在于，甲醇汽油一旦推廣將對當前國內成品油市場(chǎng)帶來(lái)巨大沖擊。目前看來(lái)，該標準很可能又要推到明年才出。而當下甲醇汽油盲目的產(chǎn)能擴張將會(huì )造成未來(lái)市場(chǎng)供需面的再度失衡。
作為高油價(jià)時(shí)代汽油的替代品，甲醇汽油曾被視為中國維護石油安全的選擇之一。目前，國家已在山西地區進(jìn)行了甲醇汽油的試點(diǎn)工作，國家標準委公布的《車(chē)用燃料甲醇》、《車(chē)用甲醇汽油（M85）》國家標準（下稱(chēng)“高比例國標”），也分別于2009年11月1日、12月1日起實(shí)施。
但本報記者近日從甲醇汽油企業(yè)了解到，去年高比例國標的出臺并沒(méi)有給市場(chǎng)帶來(lái)實(shí)質(zhì)改觀(guān)，原因在于高比例車(chē)用甲醇汽油需改裝發(fā)動(dòng)機，這既提高了相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)門(mén)檻，也無(wú)法改變甲醇汽油“上路難”的現狀。
而從今年上半年起，低比例甲醇汽油國家標準（M15）出臺預期逐漸加強。由于在國標汽油中摻混15％的甲醇不需對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機做改造，因此，這一規格被視為推廣甲醇汽油最方便的途徑。
甲醇汽油M15標準，是汽油里面加入15%左右的甲醇，以及一定量的添加劑。以此類(lèi)推，M30和M85就是在汽油里分別加入30%和85%的甲醇。目前，只有山西省在全面推廣甲醇汽油。
今年4月份，山西華頓實(shí)業(yè)有限公司與上海內燃機研究所共同制定的M15車(chē)用甲醇汽油國家標準各項指標測試完畢并準備上報。6月底，有關(guān)方面透出消息，《M15車(chē)用甲醇汽油》國家標準上報稿已完成，經(jīng)專(zhuān)家討論后將提交國家標準委審核通過(guò)，并有望在年內出臺。這一消息大大刺激了甲醇汽油行業(yè)，一些企業(yè)更開(kāi)始大膽擴張。
據中國化工網(wǎng)數據統計，2009年全國大約有300萬(wàn)噸甲醇用于燃料，占國內甲醇表觀(guān)消費量的15%-18%。今年以來(lái)，受低比例甲醇汽油國家標準出臺預期的影響，甲醇汽油市場(chǎng)空前活躍，在建、擬建項目產(chǎn)能超過(guò)800萬(wàn)噸，集中在陜西、甘肅、廣西、寧夏、遼寧、貴州、河南等地。如果這些產(chǎn)能都能釋放，將會(huì )極大地緩解當下國內甲醇市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)�，F狀。
而從市場(chǎng)行情看，上半年甲醇汽油價(jià)格同樣展現出“跟漲不跟跌”的強勁態(tài)勢。受3月末成品油漲價(jià)預期帶動(dòng)及4月14日成品油調價(jià)直接影響，國內甲醇汽油在3、4月份累計跟漲300-500元/噸不等，山西地區M15價(jià)格維持在7200元/噸高位。隨后，6月1日國內成品油價(jià)格下調，但甲醇汽油行情僅跟隨成品油小幅下跌100-200元/噸。
阻力尚未消 國標難落地
盡管如此，由于和普通汽油存在競爭關(guān)系，甲醇汽油的推廣注定不會(huì )一帆風(fēng)順。
“這個(gè)工作（低比例甲醇汽油國標）已經(jīng)做了很長(cháng)時(shí)間了。但目前看來(lái)，還是要拖到明年上半年才可能出臺�！比珖济讶剂霞按济亚鍧嵠�(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )一位副秘書(shū)長(cháng)近日在接受上海證券報采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。
他表示，一個(gè)標準的出臺并非公布這么簡(jiǎn)單，而需要完成很多配套工作。更重要的是，低比例甲醇汽油國標還要解決上層的爭議。這其中，來(lái)自石油公司的阻力是最大的。據他透露，石油公司最初是通過(guò)拿甲醇汽油的問(wèn)題來(lái)阻撓推廣。例如，甲醇汽油的腐蝕性、熱值低等問(wèn)題�！斑@些問(wèn)題的確是客觀(guān)存在的，但也都是能解決的，只不過(guò)光靠民營(yíng)企業(yè)還不行�！�
而石油公司之所以不希望甲醇汽油盡快推廣，最重要的原因就在于后者一旦推廣會(huì )給前者汽油銷(xiāo)售帶來(lái)沖擊。
“目前，中國汽油銷(xiāo)量一年大約有7000萬(wàn)噸到1億噸。如果以幾千萬(wàn)噸甲醇汽油去替代汽油是很容易做到的。但如果這樣的話(huà)，石油公司的產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì )受到很大影響�！鄙鲜鋈耸勘硎�，目前石油公司的汽油供銷(xiāo)處于平衡狀態(tài)，而一旦甲醇汽油進(jìn)入，就算只有500萬(wàn)噸的量，那么受沖擊的500萬(wàn)噸普通汽油無(wú)論儲存、銷(xiāo)售都會(huì )出問(wèn)題，相應的，生產(chǎn)鏈也會(huì )停頓。
他指出，這是兩種產(chǎn)業(yè)結構相互競爭的問(wèn)題，遇到阻力在所難免�！皠e看目前國內甲醇汽油產(chǎn)量不高，但產(chǎn)能很大，一旦放開(kāi)的話(huà)，當初上萬(wàn)億產(chǎn)值的投入會(huì )迅速轉化為產(chǎn)量，屆時(shí)，國內汽油銷(xiāo)售肯定會(huì )受到很大沖擊�！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。
另一位業(yè)內人士則告訴本報記者，推廣甲醇汽油還需要兩大石油集團對其加油站進(jìn)行改造，對車(chē)輛油路負責清洗，這都將增加工作量。這也是石油巨頭不愿推廣甲醇汽油的一個(gè)因素。
民營(yíng)油企躊躇前行
對于低比例甲醇汽油國標今年的出臺前景，中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì )一位專(zhuān)家同樣表示不看好。他認為，國標出臺的時(shí)機至少到明年上半年才會(huì )成熟。
而在上述醇醚專(zhuān)委會(huì )人士看來(lái)，國標早晚都得出，但就算出來(lái)也不一定保證甲醇汽油就能順利推廣，原因還是在于利益集團的阻力。
“按照2009年汽油消費總量6700萬(wàn)噸計，用M15調配的甲醇汽油將替代汽油約1000萬(wàn)噸，這相當于替代了約2個(gè)月的國標汽油消費量�？梢�(jiàn)，無(wú)論是從成品油的替代應用的經(jīng)濟性方面，還是替代性的社會(huì )效率方面考慮，甲醇汽油的應用前景將是很大的�！睎|方油氣網(wǎng)首席經(jīng)濟學(xué)家鐘健對本報記者說(shuō)。而甲醇汽油一旦推廣應用，將使得面臨過(guò)剩的甲醇產(chǎn)能迅速消化。數據顯示，今年國內甲醇總產(chǎn)能將達到3500萬(wàn)—3800萬(wàn)噸。而去年國內甲醇產(chǎn)量?jì)H有1100萬(wàn)噸，行業(yè)開(kāi)工率僅為34%左右，大量產(chǎn)能閑置。
此外，由于國內甲醇主要以煤制甲醇為主，有關(guān)分析師認為，M15甲醇汽油的推廣也將緩解我國能源的對外依存度，充分利用國內豐富的煤炭資源，這符合國家的長(cháng)遠利益。
“對于一些有條件的民企油企，如能在甲醇汽油推廣之初就躋身于調配領(lǐng)域，那么，將使自己同時(shí)具備了甲醇汽油供應商與經(jīng)銷(xiāo)商的雙重身份，這在今后進(jìn)一步提高自身在石油經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中的地位將具有戰略性意義�！辩娊≌f(shuō)。不過(guò)，也有業(yè)內人士指出，雖然甲醇直接加入汽油進(jìn)行摻燒具有最佳的能量利用效率，但對汽車(chē)的腐蝕問(wèn)題仍需要大量研究。部分地區加油站私自向汽油中摻入甲醇，消費者并不知情，對汽車(chē)的損害可能要2—3年后才能體現出來(lái)。因此甲醇汽油的規范使用仍然是關(guān)鍵。
而針對甲醇汽油當前“遍地開(kāi)花”的局面，中國化工網(wǎng)分析師高國云認為，在國家政策環(huán)境尚未明朗的情況下，產(chǎn)能的迅速擴張并非益事。盡管標準出臺預期助推了市場(chǎng)，但盲目的產(chǎn)能擴張勢必會(huì )造成市場(chǎng)供需面的失衡。 |