“MEV”在中國的誕生

    追溯歷史，電動(dòng)汽車(chē)早在100多年燃料汽車(chē)出現以前，就已經(jīng)誕生了。隨著(zhù)燃油汽車(chē)的不斷出現，逐漸將電動(dòng)汽車(chē)擠出市場(chǎng)，到了20世紀70年代，由于能源危機的發(fā)生，以及人們對環(huán)境保護的日益重視，對于電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)才重新啟動(dòng)。近30年來(lái)，世界上許多國家的科研機構和諸多跨國企業(yè)，都在不遺余力地對汽車(chē)進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，投入大量人力、物力、財力并已取得突破性進(jìn)展。
    在第四屆北京國際清潔汽車(chē)技術(shù)研討會(huì )與展覽會(huì )上，來(lái)自國外及全國各地廠(chǎng)商、科研機構、大專(zhuān)院校的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心，紛紛帶著(zhù)具有自主知識產(chǎn)權的科研成果及款式新穎的各類(lèi)樣車(chē)齊聚北京，一場(chǎng)關(guān)于國際清潔汽車(chē)的革命在這里拉開(kāi)序幕。
    這次參加展覽會(huì )的“多能源電動(dòng)汽車(chē)”是由北京藍天之星復合材料應用技術(shù)研究所與北京國際招標有限公司合作成功開(kāi)發(fā)的具有我國自主知識產(chǎn)權，實(shí)用的新型混合動(dòng)力汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)的能源裝置特別是蓄電池，一直以來(lái)都是制約電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸，因此，找到一種適用不同能源裝置具有高度兼容性的電動(dòng)汽車(chē)結構模式，無(wú)疑是至關(guān)重要的。由藍天之星研究所研制并命名的“多能源電動(dòng)汽車(chē)”英文簡(jiǎn)稱(chēng)MEV。
    這種多能源電動(dòng)汽車(chē)的主要功能，就是具有適用不同的能源裝置的高度兼容，可適應純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等能源裝置。在這里特別指出，在電動(dòng)汽車(chē)通用平臺上，同時(shí)設置汽油發(fā)電機組及蓄電池組所構成的混合動(dòng)力車(chē)(即由汽油發(fā)電機組給蓄電池組隨時(shí)充電，由蓄電池組給驅動(dòng)電機供電，驅動(dòng)轎車(chē)行駛)。當轎車(chē)行駛時(shí)，根據蓄電池組的電能存儲，可自動(dòng)起動(dòng)汽油發(fā)電機組向蓄電池充電，提高轎車(chē)的運行里程；同時(shí)具有低能耗和低污染的特點(diǎn)。
    多能源電動(dòng)汽車(chē)是高科技的產(chǎn)物，它集光、電、化學(xué)等領(lǐng)域的新技術(shù)于一體，是汽車(chē)、電力拖動(dòng)、功率電子、智能控制、化學(xué)電源、計算機、新能源、新材料等工程技術(shù)中新成果的集成產(chǎn)物，具有巨大的發(fā)展潛力。作為清潔、節能的新型交通工具，電動(dòng)汽車(chē)具有傳統汽車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)勢。它在行駛過(guò)程中沒(méi)有污染、熱輻射低、噪音小，可應用多種能源，結構簡(jiǎn)單，使用維修方便，因此受到世界各國的歡迎，被人們稱(chēng)為“明日之星”。

“MEV”的獨特技術(shù)創(chuàng )新

    我國電動(dòng)汽車(chē)的研究始于20世紀60年代，1997年吉林工業(yè)大學(xué)試制成功SHD170微型電動(dòng)汽車(chē)，其續駛里程為70km。20世紀90年代我國掀起了電動(dòng)汽車(chē)熱，部分高校、汽車(chē)研究所以及生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)充電電池汽車(chē)，并取得了一些成果。
    進(jìn)入21世紀，面對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為趕超世界先進(jìn)水平，科技部正式啟動(dòng)了國家、地方、企業(yè)配套資金24億元人民幣的“十五”期間“863”電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項。在此后的四五年中，我國投入近10億元進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)攻關(guān)，跟進(jìn)的民間資本也有20-30億元。長(cháng)期致力于高分子基復合材料應用技術(shù)和航空技術(shù)研發(fā)的北京藍天之星研究所，在北京國際招標公司的大力支持下，結合國際電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢，依托十幾年從事電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研究的幾十項科研成果和成功經(jīng)驗，采用優(yōu)化整體結構、裝置輕量化和提高傳動(dòng)效率等21項節能降耗新技術(shù)，成功研制出低能耗的新型混合動(dòng)力汽車(chē)，實(shí)現了零工效時(shí)零能耗。
    藍天研究所成功研制的多能源電動(dòng)汽車(chē)“MEV”，采用了復合材料輕量化車(chē)身技術(shù)、電子差速器、機電一體化動(dòng)力單元、高能高電壓蓄電池等21項專(zhuān)利新技術(shù)，進(jìn)行了四輪整車(chē)研制，成功完成了三輛純電動(dòng)轎樣車(chē)的試制，解決了純電動(dòng)汽車(chē)運行里程短、造價(jià)高和充電時(shí)間長(cháng)三個(gè)瓶頸問(wèn)題。
    “MEV”的關(guān)鍵核心技術(shù)，完全由藍天研究所自主開(kāi)發(fā)。具有自主知識產(chǎn)權和自主核心技術(shù)達21項，其中發(fā)明專(zhuān)利14項，實(shí)用新型專(zhuān)利七項，具體包括：復合材料制品的成型方法及機械化生產(chǎn)設備；復合材料電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身新結構；電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力及傳動(dòng)裝置的結構新模式；纖維增強塑料制品的成型方法及其模具；復合材料機械化生產(chǎn)設備；制造玻璃鋼制品的模型成型方法；多工位樹(shù)脂傳送加壓模型成型機組；一種新穎玻璃鋼汽車(chē)車(chē)身結構的加工工藝；電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)裝置；電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力及傳動(dòng)裝置；電動(dòng)汽車(chē)機電一體化動(dòng)力單元；一種玻璃鋼汽車(chē)車(chē)身；電動(dòng)汽車(chē)快速恢復能源存儲的裝置及操作方法；電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力及傳動(dòng)裝置；一種結構新穎的電動(dòng)汽車(chē)；一種可供實(shí)際應用的電動(dòng)汽車(chē)；一種可適應多種能源裝置的電動(dòng)汽車(chē)；高電壓動(dòng)力蓄電池；高電壓動(dòng)力型鉛酸蓄電池復合材料極板；復合材料蓄電池外殼及其密封；高電壓動(dòng)力蓄電池國際專(zhuān)利。
    “MEV”正是有效整合利用這21項汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)，建立了具有良好兼容性、適應多種能源裝置的電動(dòng)汽車(chē)通用平臺。將純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)綜合到同一電動(dòng)汽車(chē)通用平臺上，通過(guò)快速更換裝置可以很方便的將一輛純電動(dòng)汽車(chē)改裝成混合動(dòng)力汽車(chē)。同時(shí)對于同一輛純電動(dòng)汽車(chē)，也可適應不同類(lèi)型的蓄電池，有效的解決了純電動(dòng)汽車(chē)運行距離短的缺陷，在采用快速更換電池的技術(shù)后，可以將補充能源的時(shí)間縮短到五分鐘。
    藍天研究所開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)通用平臺，最大的特點(diǎn)就是配置靈活。按純電動(dòng)汽車(chē)模式配置，前后電源艙均用于設置蓄電池，可適應不同類(lèi)型的蓄電池，如鉛酸、鋅空、鎳氫及鋰電池等；按混合動(dòng)力汽車(chē)模式配置，前艙可設置蓄電池組，后艙設置汽油發(fā)電機組；按燃料電池電動(dòng)汽車(chē)模式配置，前艙設置燃料電池發(fā)動(dòng)機，后艙可設置蓄電池組。

“MEV”克服了傳統電動(dòng)汽車(chē)的三大技術(shù)瓶頸

    “多能源電動(dòng)汽車(chē)”的誕生，解決了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的三大瓶頸問(wèn)題，針對國內外電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)中存在的技術(shù)障礙，采取了三項技術(shù)措施：一是以整車(chē)的輕量化作為主要手段，降低了能耗；二是以簡(jiǎn)化結構和采用先進(jìn)技術(shù)為手段，降低了成本；三是以快速更換蓄電池的技術(shù)手段，解決了電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(cháng)的難題。
    首先，它解決了運行里程不足的缺陷。采用復合材料取代金屬車(chē)身，多電機驅動(dòng)取代單動(dòng)力裝置，電子變速、差速取代機械式變速、差速；傳統汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機——離合器——變速箱——后橋——差速器到最終傳動(dòng)，而新型裝置由電動(dòng)機通過(guò)減速器，直接驅動(dòng)車(chē)輪，藉以提高傳動(dòng)效率；使用高能量蓄電池運行里程可達200km。
    其次，解決了電動(dòng)汽車(chē)造價(jià)高的問(wèn)題。采用先進(jìn)的結構技術(shù)及生產(chǎn)工藝，開(kāi)發(fā)了“三步成型法”使整體車(chē)身生產(chǎn)過(guò)程一次成型，無(wú)須焊接、粘接，大幅度降低了車(chē)身造價(jià)。約為國外復合材料車(chē)身價(jià)格的1/9。
    另外，解決了電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(cháng)的缺陷。應用信息技術(shù)設計了區域信息網(wǎng)絡(luò )系統，使各充電站與控制中心聯(lián)網(wǎng)，滿(mǎn)足不同地區更換蓄電池的要求。
    據有關(guān)統計數據顯示，2003年美國混合動(dòng)力汽車(chē)注冊總量比2002年增長(cháng)25.8%。目前，市場(chǎng)上的本田、豐田、福特等知名品牌也將加入混合動(dòng)力汽車(chē)行列。相比之下，多能源電動(dòng)汽車(chē)較同類(lèi)產(chǎn)品具有四大競爭優(yōu)勢：
    一.自主知識產(chǎn)品權優(yōu)勢：藍天研究所開(kāi)發(fā)出有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)方面的專(zhuān)利技術(shù)達21項，其中發(fā)明專(zhuān)利14項，實(shí)用新型專(zhuān)利七項。在關(guān)鍵核心技術(shù)上都沒(méi)有采用國內外的現有技術(shù)和專(zhuān)利，是具有完全自主核心技術(shù)的創(chuàng )新產(chǎn)品。
    二.技術(shù)兼容性強優(yōu)勢：MEV是具有良好兼容性的電動(dòng)汽車(chē)通用平臺，能適用各種不同的能源裝置。如果現在推向市場(chǎng)，它是混合動(dòng)力汽車(chē)；如果蓄電池技術(shù)有了突破性發(fā)展，可以改為零污染的純電動(dòng)汽車(chē)；如果燃料電池技術(shù)有了進(jìn)一步發(fā)展，降低了造價(jià)，可以改為燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。
    三.優(yōu)質(zhì)低價(jià)優(yōu)勢：由于MEV簡(jiǎn)化了結構，采用了先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)方式，其價(jià)格約為國外混合動(dòng)力汽車(chē)的1/5至1/2。
    四.節能環(huán)保優(yōu)勢：由于MEV不存在怠速及零工效等高能耗工況，其油耗約為同類(lèi)傳統燃油汽車(chē)的27%。能耗的大幅度下降，將對改善環(huán)境質(zhì)量起到重要作用。

“MEV”的市場(chǎng)前景頗為誘人

    多能源電動(dòng)汽車(chē)的成功上市，既符合國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，又是一項工藝技術(shù)先進(jìn)，研發(fā)基礎良好，配套條件具備，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢明顯，環(huán)境效益突出，經(jīng)濟效益和社會(huì )效益顯著(zhù)，能給企業(yè)帶來(lái)豐厚利潤的投資項目。
    為加快推進(jìn)這一利國利民項目的實(shí)施進(jìn)度，北京國際招標公司攜同藍天研究所，誠摯邀請海內外具有戰略投資眼光的實(shí)業(yè)家，以及擁有整車(chē)裝置設備的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，前來(lái)洽談投資合作，合作方式不拘一格。目的旨在，盡快使這項符合國家可持續發(fā)展戰略、節能環(huán)保且擁有自主知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品，早日實(shí)現產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標，為中國汽車(chē)工業(yè)參與國際競爭，并成為民族支柱產(chǎn)業(yè)，做出卓越的貢獻。