新華社記者 劉蓮芬 攝

　　從歐洲人在中國發(fā)現茶葉開(kāi)始，一個(gè)龐大的全球食品購銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )便逐漸形成。近年來(lái)，全球食品的流通量達到前所未有的水平：過(guò)去五年，世界第一大食品進(jìn)口商歐盟從世界各地進(jìn)口的食品增加了20%；2000年至2006年，美國的食品進(jìn)口量幾乎翻番。
　　如今，品嘗異國風(fēng)味食品已不再是富國“特權”，不少發(fā)展中國家也開(kāi)始挖掘這一潛力巨大的市場(chǎng)。
　　然而，當我們享用他鄉美味之時(shí)，可曾想過(guò)，食品運輸過(guò)程中的溫室氣體排放等諸多生態(tài)代價(jià)應該由誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？

三大原因促使全球食品購銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )愈發(fā)龐大

　　據美國《國際先驅論壇報》報道，在挪威，本地捕來(lái)的鱈魚(yú)被運往中國制成魚(yú)片后又運回挪威出售；在西班牙，超市貨架上擺滿(mǎn)了來(lái)自阿根廷的檸檬，而土生土長(cháng)的檸檬卻爛在地里；在歐洲，人們食用的豌豆一半在肯尼亞生產(chǎn)、包裝……
　　在世界各地，上述這種把食品從一個(gè)國家運輸到另一個(gè)國家的例子比比皆是。據英國環(huán)境、食品和農村事務(wù)部統計，英國95%的水果和超過(guò)一半的蔬菜需要進(jìn)口，食品卡車(chē)貨運量占卡車(chē)貨運總量的1/4。
　　有專(zhuān)家指出，交通運輸業(yè)的發(fā)展、大型超市的擴張與部分國家和地區的廉價(jià)勞動(dòng)力是促使全球食品購銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )愈發(fā)龐大的三大原因。

運輸食品所產(chǎn)生的二氧化碳排放量比想像的要多

　　《國際先驅論壇報》報道，為促進(jìn)當時(shí)處于起步階段的國際民航業(yè)，《國際民用航空公約》1944年在美國芝加哥簽署�！豆�約》規定，用于運輸貨物所消耗的燃料可以免稅，其中包括食品。
　　此外，迄今尚無(wú)任何規定要求對海上運輸食品所消耗的燃料征稅。
　　然而，部分環(huán)保人士、經(jīng)濟學(xué)家、政界人士認為，上述國際慣例應加以修改，讓消費者和生產(chǎn)者以繳稅或其他方式為因食品跨國運輸造成的污染買(mǎi)單。
　　挪威環(huán)保組織貝洛納負責人弗雷德·里克豪格說(shuō)：“全球化進(jìn)程中，運輸費用十分廉價(jià)，正因為此，食品才得以大規模地跨國流動(dòng)。如果這種跨國流動(dòng)僅涉及在某些國家加工費用較低，那也無(wú)可厚非，但關(guān)鍵是運輸過(guò)程中產(chǎn)生了污染�！�
　　英國牛津大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家保羅·沃基斯說(shuō)：“人們正以一種奇怪的方式將世界各地的食品轉移到另外的地方去�！彼�在一份遞交至歐盟的食品進(jìn)口報告中指出，英國每年要進(jìn)、出口1.5萬(wàn)噸華夫餅干、20噸瓶裝水�！暗�我們卻沒(méi)有為運輸過(guò)程中產(chǎn)生的生態(tài)代價(jià)買(mǎi)單”他說(shuō)。
　　一些調查結果顯示，食品工業(yè)尾氣排放總量的3%來(lái)自于運輸。沃基斯說(shuō)，這一比例正在迅速增加。
　　此外，專(zhuān)家指出，運輸食品所產(chǎn)生的二氧化碳排放量比我們想像的要多——一些食品需要在運輸過(guò)程中小心包裝，有的甚至還需冷藏。目前，歐盟正致力于改變這一狀況。歐盟委員會(huì )今年宣布，在2012年前，所有進(jìn)出歐盟國家的貨機都將被納入“歐洲排放交易計劃”中。也就是說(shuō)，所有貨機都要為它們產(chǎn)生的污染買(mǎi)單。
　　歐盟委員會(huì )目前正與聯(lián)合國下屬?lài)�際海事組織協(xié)商，決定是否對貨船征稅，或采取其他方式減少溫室氣體排放。歐盟委員會(huì )環(huán)境總署發(fā)言人芭芭拉·海爾費瑞奇說(shuō)：“我們已做好準備，讓人人都為減少溫室氣體排放出力�！�
　　除將貨機、貨船納入“歐洲排放交易計劃”中外，歐盟還考慮征收食品貨運環(huán)保費，以扭轉當前這種“外來(lái)食品比本地食品更便宜”的趨勢。

引入“碳足跡”加強對消費者宣傳教育

　　然而，針對歐盟的種種新舉措，各國食品和運輸界提出異議，認為實(shí)施起來(lái)將比想像中復雜得多。
　　英國倫敦的食品工業(yè)咨詢(xún)師莫爾赫斯說(shuō)，如停止從世界各地進(jìn)口食品，許多零售企業(yè)將難以為繼。以英國有名的食品經(jīng)銷(xiāo)商Box Fresh Organics為例，這家公司宣稱(chēng)85%的食品產(chǎn)自英格蘭中部地區。但實(shí)際上，它在冬季出售的食品中，只有馬鈴薯和胡蘿卜產(chǎn)自那里，其余都需進(jìn)口：從南非進(jìn)口葡萄、從西班牙進(jìn)口茴香、從意大利進(jìn)口南瓜……
　　運輸商的反對聲音更大。他們宣稱(chēng)，一些國家試圖違反《國際民用航空公約》，此舉必將給國際貿易帶來(lái)軒然大波。此外，這還將給那些不征收此類(lèi)稅種的國家帶來(lái)巨大貿易利益。
　　在這場(chǎng)該不該為食品運輸產(chǎn)生的污染買(mǎi)單的爭論中，不少被譽(yù)為“環(huán)保先鋒”的企業(yè)也被迫提出反對意見(jiàn)。英國最大連鎖超市特易購素以倡導環(huán)保聞名，但其發(fā)言人特雷弗·達特森說(shuō)：“為食品運輸產(chǎn)生的污染買(mǎi)單這種倡導環(huán)保消費的方式未免太偏激，這就好比為提醒消費者減肥，就要在每件食品中征收‘卡路里稅’一樣�！�
　　不少公司說(shuō)，它們正力圖減少溫室氣體排放，但問(wèn)題是如何才能達到這一目的。這些公司大多反對訂立新法規、征收新稅款，但支持對消費者實(shí)施宣傳教育的方式，如特易購正在引入一種商標體系，讓消費者了解某一食品在生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中的“碳足跡”(每個(gè)人都有自己的碳足跡，它指每個(gè)人的溫室氣體排放量，以二氧化碳為標準計算，碳足跡的提出是為了讓人們意識到應對氣候變化的緊迫性)。
　　據介紹，這一體系將于今年年內引入，特易購將對系統進(jìn)行檢測和試點(diǎn)，首批即將粘貼“碳足跡”標簽的商品為果汁和衣物清潔劑。
　　有些零售商期待，諸如特易購標明“碳足跡”一類(lèi)的自愿環(huán)保行動(dòng)能在一定程度上推遲歐盟征稅、頒布新規定的進(jìn)程。
　　達特森還說(shuō)，有些商品雖然需要長(cháng)途運輸，但并不代表它的環(huán)保成本就越高。以鮮花為例，讓它生長(cháng)在熱帶地區、再運往各國所排出的二氧化碳，比讓它在能源緊缺的寒帶溫棚里生長(cháng)所排出的二氧化碳要少得多。
　　一些調查結果顯示，將新鮮水果、洋蔥、牛肉等食品從新西蘭海運至進(jìn)口國，其間排放的二氧化碳量比在歐洲生產(chǎn)這些食品，然后放入冰箱中儲存幾個(gè)月少得多。但據《國際先驅論壇報》報道，上述調查也有局限性，因為它僅在新西蘭完成，未免帶有“經(jīng)濟利益色彩”。