日前，2008中國杭州錢(qián)潮時(shí)刻·第三屆西湖國際雕塑邀請展在杭州錢(qián)江新城開(kāi)展，吸引了不少市民前來(lái)觀(guān)展。新華社發(fā)(朱引煒 攝)

一對情侶在西湖斷橋上漫步。新華社發(fā)（趙小軍 攝）

　　上海至昆山只需18分鐘；上海至蘇州僅需30分鐘；上海至杭州僅需78分鐘，每隔15分鐘一列；上海至南京僅需1小時(shí)58分鐘，每隔12分鐘一列……在剛剛結束的國慶假日里，每天黃金時(shí)間密集連發(fā)的城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)，最短間隔僅五分鐘，初步實(shí)現了鐵路“公交化”。
　　乘客將奔馳在長(cháng)三角的動(dòng)車(chē)組形象地比喻為“鐵的”。乘坐動(dòng)車(chē)組到其他城市，或會(huì )友、或探親、或游覽，已從“夕發(fā)朝至”變?yōu)椤霸绯鐾須w”�！叭纭�打的’一樣方便又快捷，‘打鐵的’成了長(cháng)三角人的一種時(shí)尚、一種享受�！辫F路上海站副站長(cháng)樓聲宏說(shuō)。

“鐵的”催生長(cháng)三角“同城效應”

　　王同曾、徐婷如夫婦是上海人，定居在上海虹口區。因大姐住在杭州，他們節假日常往來(lái)于上海、杭州間。王同曾說(shuō)，現在動(dòng)車(chē)組多了快了，條件也好了，來(lái)去比較方便，感覺(jué)就像在上海坐公交車(chē)。
　　而在上海退休的王松生先生說(shuō)，每逢雙休日，經(jīng)常與老伴一起乘火車(chē)到杭州，在西湖邊走走、看看，感覺(jué)十分愜意。
　　難怪有人說(shuō)：杭州人擁有了黃浦江，上海人擁有了西湖。動(dòng)車(chē)組列車(chē)，使長(cháng)三角地區的“時(shí)間距離”進(jìn)一步縮短。據鐵路上海站負責人介紹，國慶長(cháng)假，在長(cháng)三角出游大軍中，有一半的客流是探親流。而記者從上海各大旅行社了解到，今年“十一”黃金周，長(cháng)三角短途游最為火暴。
　　記者從上海鐵路局了解到，今年，上海鐵路局于大提速第一階段開(kāi)行的38對動(dòng)車(chē)組列車(chē)中，有34對在上海、杭州、南京、蘇州、常州、無(wú)錫、鎮江等長(cháng)三角城市群之間奔馳，列車(chē)“朝發(fā)夕歸”，產(chǎn)生了良好的“同城效應”。鐵路上海站副站長(cháng)樓聲宏表示：“‘鐵的’催生了長(cháng)三角‘同城效應’，這是我們未曾預料的�！�

“同城時(shí)代”里的“同城生活”

　　乘坐風(fēng)馳電掣的動(dòng)車(chē)組列車(chē)從上海到長(cháng)三角各大城市，行程基本在兩個(gè)小時(shí)內，“同城效應”正逐步改變人們的出行、工作甚至生活觀(guān)念，長(cháng)三角人的“同城生活”開(kāi)始融入尋常百姓家。
　　上海周邊的江蘇省昆山市是臺資企業(yè)聚集地。在昆山一家顯示屏制造廠(chǎng)工作的陳先生說(shuō)：“住在上海，到昆山工作，就如同在上海工作一樣，沒(méi)有跨省的感覺(jué)�！�
　　上海某公司副總經(jīng)理朱洪炳每個(gè)月需往返丹陽(yáng)八次提貨，他算了一筆賬：坐長(cháng)途大巴需56元錢(qián)，途中運行近三個(gè)小時(shí)；而乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)僅需95分鐘時(shí)間即可到達，二等座位票價(jià)60元錢(qián)。比較下來(lái)，他成了動(dòng)車(chē)組列車(chē)的�？�。
　　近年來(lái)，鐵路作為重要的交通基礎設施，在促進(jìn)長(cháng)三角一體化發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。這一區域現有滬寧、滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬、新長(cháng)、寧啟等干線(xiàn)13條、支線(xiàn)33條。
　　2008年，長(cháng)三角鐵路建設進(jìn)入快速發(fā)展的高潮期。不遠的將來(lái)，杭州人去南京會(huì )像今天去上海一樣方便。日前，“寧杭城際”這條直接連接江浙兩省省會(huì )的城際軌道線(xiàn)今年內將開(kāi)工建設，預計2010年10月前通車(chē)運營(yíng)。
　　不只是寧杭，覆蓋上海、南京、杭州、寧波、臺州、合肥、安慶等地的18項鐵路建設工程項目計劃動(dòng)工，這將推動(dòng)長(cháng)三角“擴容”，促進(jìn)區域經(jīng)濟一體化升級。自此，長(cháng)三角的服務(wù)和輻射功能將有新定義。

“擴容”后的長(cháng)三角前景可期

　　自1995年中央作出建設長(cháng)三角區域經(jīng)濟及沿長(cháng)江經(jīng)濟帶的戰略決策以來(lái)，長(cháng)三角地區經(jīng)濟一體化進(jìn)程顯著(zhù)加快，區位優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，經(jīng)濟保持了持續快速增長(cháng)。據統計，長(cháng)三角地區的土地面積只占全國的2.1%，人口占10.7%，而GDP占全國的22%以上，人均GDP達到全國平均水平的兩倍。
　　根據今年8月國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議并原則通過(guò)的《進(jìn)一步推進(jìn)長(cháng)江三角洲地區改革開(kāi)放和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的指導意見(jiàn)》，長(cháng)三角的區域范圍已由“16城市”擴容至“上海、江蘇和浙江的全部區域”。
　　在土地、能源、資金等多重壓力下，“擴容”已經(jīng)成為長(cháng)三角內在發(fā)展的需求。同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院教授孫章認為，提高長(cháng)三角地區經(jīng)濟整體素質(zhì)和國際競爭力，在全國具有戰略意義。而長(cháng)三角周邊地區參與泛長(cháng)三角區域的產(chǎn)業(yè)分工，對于促進(jìn)長(cháng)三角新一輪區域發(fā)展的意義十分重大。
　　鐵路本身就有跨越地區的特性，它是帶動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展重要的基礎設施。區域經(jīng)濟的發(fā)展要求生產(chǎn)要素快速流動(dòng)，交通和通信的發(fā)展是前提。目前，長(cháng)三角的路網(wǎng)布局主要聯(lián)系的是16個(gè)城市，將來(lái)還要向蘇北、浙南延伸。
　　上海鐵路局局長(cháng)吳強表示，長(cháng)三角一體化進(jìn)程的加快及其“擴容”，在區域內城市群之間形成了強大的客運需求。建設連接城市群的大容量快捷公共交通——城際鐵路系統，勢在必行。拆除壁壘，促進(jìn)區域一體化發(fā)展必然帶動(dòng)客流、物流的快速流動(dòng)，交通運輸市場(chǎng)需求潛力的巨大釋放。