今年9月底，北京昌平市民姜海程從湖北乘火車(chē)回京，在餐車(chē)點(diǎn)了份最便宜的木耳白菜，另外要了一份米飯一碗湯，結果“近30元的飯菜根本沒(méi)吃飽”�；鼐┖笏麑�(xiě)了封信，將此事反映給鐵道部部長(cháng)劉志軍。近日，武漢客運段領(lǐng)導專(zhuān)程登門(mén)向他道歉，并退還了其多交的20元餐費。鐵道部相關(guān)人士表示，部里對列車(chē)餐飲工作有嚴格要求，這趟列車(chē)餐費高屬于極少數的情況，不能代表所有列車(chē)，今后鐵道部會(huì )加強監管，盡量杜絕此類(lèi)事情的發(fā)生。（《新京報》12月13日）

　　毋庸置疑，在接到旅客投訴信之后，鐵道部部長(cháng)及時(shí)進(jìn)行批示，客運段領(lǐng)導登門(mén)道歉，都反映了鐵路部門(mén)對事情的重視。讓旅客花高價(jià)卻吃不飽飯，當然應該向其道歉和賠償。然而，鐵道部人士的解釋是在避重就輕，看不出“鐵老大”想真正解決問(wèn)題。稍有頭腦的人都能知道，姜海程所反映的餐車(chē)菜價(jià)高問(wèn)題，絕非“服務(wù)員工作不細致，沒(méi)有介紹米飯和湯可以另加”所致。他在火車(chē)上用餐時(shí)遇到的情況，也根本就不是“極少數的情況”。
　　事實(shí)上，火車(chē)餐車(chē)一直在以高價(jià)宰客，利用壟斷地位牟取著(zhù)暴利。北京站廣場(chǎng)上有塊大廣告牌，寫(xiě)著(zhù)“趕火車(chē)嗎？別忘帶某某牌方便面”，幾乎是對餐車(chē)菜價(jià)高最好的諷刺畫(huà)。
　　當然，鐵道客運部門(mén)在日常運營(yíng)時(shí)，是需要追求一定經(jīng)濟效益的，也是可以追求經(jīng)濟效益的。但是，這不是可以高價(jià)宰客的理由。這種不正常情況長(cháng)期存在，盡管能為鐵道部門(mén)創(chuàng )造利潤，卻嚴重違反市場(chǎng)經(jīng)濟的規則，敗壞“人民鐵道”的形象，必須對其開(kāi)展“嚴打”，否則難以讓廣大群眾滿(mǎn)意。
　　壟斷產(chǎn)生暴利，要讓火車(chē)餐車(chē)的價(jià)格降下來(lái)，有效的方法只有打破壟斷，而不是靠鐵道部門(mén)自己加強監管。實(shí)事求是地講，火車(chē)運營(yíng)有著(zhù)相當的特殊性，餐車(chē)引入社會(huì )企業(yè)參與競爭，在目前條件下還不太現實(shí)。然而我們應當清楚地看到，餐車(chē)壟斷不僅是對市場(chǎng)的壟斷，更關(guān)鍵的是對監管權的壟斷。期盼物價(jià)部門(mén)的執法人員能早日“登上”火車(chē)餐車(chē)，為消費者擔當“價(jià)格衛士”。