“2007年春運應該徹底停止漲價(jià)，因為春運漲價(jià)不合情、不合理、不合法�！�1月7日下午，中國政法大學(xué)法學(xué)研究生郝勁松自山西太原發(fā)出一封致鐵道部部長(cháng)劉志軍的特快專(zhuān)遞，呼吁鐵道部在即將到來(lái)的2007年春運期間停止票價(jià)上浮。(《檢察日報》1月8日)

　　從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)說(shuō)，春運漲價(jià)毫無(wú)道理�；疖�(chē)還是那輛火車(chē)，線(xiàn)路還是那樣的線(xiàn)路，服務(wù)還是那樣的服務(wù)(甚至大大降低)，成本還是那樣的成本，就像歌里唱的那樣“爹是爹來(lái)娘是娘”，這價(jià)怎么就漲了呢？如果說(shuō)為了應對客運高峰，增加了車(chē)次，增加了成本，所以要漲價(jià)，但與此同時(shí)，乘客也增加了，而且比以往的乘載率更高，春運期間差不多所有的車(chē)次都嚴重超員就是很好的例證。這不僅消化了成本，還大大增加了收益。如果說(shuō)因為應對客運高峰，鐵路部門(mén)調用了更多的人力，花費了更大的精力就要漲價(jià)的話(huà)，以此類(lèi)推，商場(chǎng)應對春節銷(xiāo)售高峰，就應該要漲價(jià)，為什么商場(chǎng)反而是降價(jià)呢？
　　鐵路部門(mén)春運漲價(jià)的另一個(gè)理由是，可以以此來(lái)分流乘客。其實(shí)，這是不可能實(shí)現的。春節是中華民族至高無(wú)上的傳統節日，不管平時(shí)漂泊在何處，這時(shí)都要趕回家與親人團聚。在鐵路票價(jià)低于公路、航空票價(jià)的情況下，至少是長(cháng)距離的路程，人們首選的還是鐵路。再者，即使能分流，也只會(huì )分流出低收入的人群，讓他們陷入難以返程的尷尬境地。因此，春運漲價(jià)，不管是有心還是無(wú)意，它所產(chǎn)生的實(shí)際效果就是，以壟斷來(lái)迫使人們高價(jià)購買(mǎi)鐵路部門(mén)至少是“平價(jià)”的商品。
　　分析一下就可以看出，商場(chǎng)以打折為主要形式的降價(jià)銷(xiāo)售，其實(shí)是基于在激烈競爭現狀下的經(jīng)營(yíng)理念，漲價(jià)是非不為也，勢不能也。即使如此，哪一年的哪一個(gè)春節，商家不也賺個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)？而鐵路部門(mén)不用吆喝，就可以門(mén)庭若市，自然也完全可以在不漲價(jià)的情況下，獲得更高的利潤。倘若在這樣的現狀下，鐵路部門(mén)仍然說(shuō)虧損，則說(shuō)明其管理有問(wèn)題，而不是價(jià)格低了。這樣的賬單絕對不應該由乘客來(lái)支付。由此看來(lái)，鐵路部門(mén)在春運漲價(jià)方面強硬的“我行我素”，一者是來(lái)自于其壟斷的地位，在沒(méi)有行業(yè)競爭的情況下，事實(shí)上有了說(shuō)一不二的“定價(jià)權”；二者是吃慣了“春運”這塊到嘴的額外的肥肉，怎么也不肯松開(kāi)。
　　鐵路部門(mén)有一句口號，叫“人民鐵路人民辦、人民鐵路為人民”。建國以來(lái)，為建設鐵路事業(yè)，國家不斷投入、社會(huì )傾力支持，因而使鐵路事業(yè)有了今天的規模和水平。國家投入的錢(qián)，也是納稅人的錢(qián)。人民辦鐵路，最終目的是合法合理地享用其帶來(lái)的好處，而不是辦給鐵道部門(mén)賺錢(qián)的。更進(jìn)一步地說(shuō)，支持鐵路事業(yè)發(fā)展的“人民”，不敢期望回報，至少有權要求不要增加他們額外的經(jīng)濟負擔和精神負擔。假如要說(shuō)春運漲價(jià)是“人民”支持鐵路事業(yè)發(fā)展的話(huà)，那么，這么多年的支持已經(jīng)足夠了。無(wú)論如何，“春運漲價(jià)”這列慢騰騰的“火車(chē)”也該到站了。