連續數年，鐵路客運逢春運必漲價(jià)，似乎成為一條不可更改的“鐵律”。去年，這條“鐵律”開(kāi)始露出了一絲縫隙——2006年鐵路春運，以農民工為主體的臨客硬座票價(jià)不上�。ㄖ边_特快臨客除外）；今年的春運將來(lái)之際，“鐵律”終于被完全打破——1月10日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平公開(kāi)宣布，今年鐵路春運各類(lèi)旅客列車(chē)一律不再實(shí)行票價(jià)上浮。發(fā)言人說(shuō)，這是鐵路部門(mén)繼去年春運實(shí)行臨客票價(jià)不上浮后，推出的又一惠民政策。
　　這顯然又是一條重要的民生新聞。歲末年初，春節將至，這樣的新聞?dòng)绕淞钊岁P(guān)注，因此該消息迅速引發(fā)熱議。有聲音說(shuō)，春運本來(lái)就不該漲價(jià)，此舉不過(guò)是回歸正常狀態(tài)而已，哪里來(lái)的“惠民”。理論上說(shuō)，此言不虛。但考之中國當下不少部門(mén)利益膨脹，將部門(mén)利益凌駕于全局利益之上，以及事關(guān)國民生計與福利的諸多領(lǐng)域行政壟斷似乎堅不可摧這一現實(shí)，我們理應為鐵道部的上述最新舉措報以掌聲。
　　眾所周知，此前，鐵道部門(mén)在談及春運漲價(jià)話(huà)題時(shí)，往往秉承著(zhù)天然的邏輯，以似是而非的“春運漲價(jià)有理”論，回應民間對于春運漲價(jià)的質(zhì)疑。這些理由萬(wàn)變不離其宗，主要包括：一，春運漲價(jià)有利于“削峰平谷”；二，春運漲價(jià)可以留下一些外出務(wù)工者就地過(guò)年；三，春運漲價(jià)可以分流客源，減輕鐵路運輸的“壓力”；四，春運漲價(jià)可以彌補運輸企業(yè)因增加運力所額外付出的成本，等等。顯然，這樣的說(shuō)辭實(shí)在令人生疑。
　　以“削峰平谷”論為例。這幾年的事實(shí)說(shuō)明，國人每年臘月二十六七趕回家過(guò)年，正月初六后陸續出行回流，這樣的格局并沒(méi)有因為春運票價(jià)上漲而有多大改變�；丶疫^(guò)年和出門(mén)上班、上學(xué)、打工，這些都是剛性的消費，很少有人會(huì )因為車(chē)票上漲而打消“回家過(guò)年”這個(gè)在中國人腦子里已經(jīng)扎根了幾千年的強烈念頭——你漲20％他要回家，你漲50％他還是要回家，鐵路運輸部門(mén)以漲價(jià)作為經(jīng)濟杠桿來(lái)調節乘客數量，其實(shí)少有現實(shí)意義。
　　鐵路部門(mén)是春運漲價(jià)的始作俑者和最大的受益者�！拌F老大”利用行業(yè)壟斷的優(yōu)勢提高車(chē)票價(jià)格的行為，卻并不是如前幾年他們所說(shuō)的那樣是按市場(chǎng)規律操作。如果真是那樣考慮，那么面對正月初一、初二時(shí)一些空蕩蕩的列車(chē)車(chē)廂，“鐵老大”為什么不按經(jīng)濟規律把票價(jià)往下調呢？很明顯，并非由于票價(jià)高低決定了春節前后出行者對交通工具的選擇，而是客觀(guān)條件決定了他們不得不乘坐旅客列車(chē)——不管節前還是節后，不管票價(jià)是漲還是不漲。
　　事實(shí)上，春運漲價(jià)，并沒(méi)能使鐵路、公路的旅客分流多少，該回家過(guò)年的農民工和學(xué)生們照樣蜂擁而至，反倒使一些自然壟斷的運輸企業(yè)，在未改變自身低效率、經(jīng)營(yíng)成本高企的情況下，又獲得了更高的利潤。顯然，這無(wú)助于提高相關(guān)部門(mén)和企業(yè)改革創(chuàng )新、改善服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力。而最終受到影響的，實(shí)際上是全民的福利。
　　這幾年，民間以及學(xué)界、業(yè)界一直在與“鐵老大”逢春運必漲價(jià)這一權力邏輯較勁，做理性質(zhì)疑和維權訴求。別的不說(shuō)，就在前幾天——1月7日，已先后5次將鐵道部告上法庭的“草根斗士”郝勁松致信鐵道部部長(cháng)劉志軍，懇請鐵道部今年春運火車(chē)票不要漲價(jià)。不能否認，這幾年輿論對這一問(wèn)題的持續關(guān)注及其所形成的壓力，應是促使鐵道部下決心以民生為要、逐步回歸人民鐵路公益性質(zhì)的關(guān)鍵因素之一。
　　從這個(gè)意義上說(shuō)，鐵道部此舉，也可以算是對輿論和民眾呼聲的善意回應。雖說(shuō)有些姍姍來(lái)遲，但這畢竟是一項比較徹底的政策調整，可以說(shuō)是“鐵老大”一次觀(guān)念和行動(dòng)上的飛躍。我們沒(méi)有理由不對之表示贊賞。盡管有人說(shuō)，郝勁松此次放棄法律維權而轉向尋求高官個(gè)人影響力，這是法治訴求向人治訴求的退步，但從中國目前的國情出發(fā)考量，對郝勁松們的如此苛求是無(wú)意義的。鐵道部能夠從善如流，終于放棄了春運漲價(jià)這一“當然”做法，本身就是中國法治建設進(jìn)程中的一個(gè)進(jìn)步。
　　當然，盡管今年春運不漲價(jià)是一個(gè)可喜的跨越，但就根本上打破行政壟斷、完全回歸鐵路客運公益屬性這一價(jià)值而言，此舉還只能算是一小步。我們期望著(zhù)鐵路乃至于其他傳統壟斷行業(yè)，能夠在法治和輿論的雙重規范下，一步步地從“老大”思維中走出來(lái)，真正成為市場(chǎng)經(jīng)濟條件下平等主體之一員和國計民生的重要支撐。