根據國際市場(chǎng)原油價(jià)格大幅回落的情況，國家發(fā)展和改革委員會(huì )決定，自1月14日起，將汽油價(jià)格每噸降低220元，將航空煤油價(jià)格每噸降低90元。(1月14日中國新聞網(wǎng))

　　國內油價(jià)“跟漲不跟跌”由此已久，自2003年初至2006年5月份，中國汽油價(jià)格從3020元／噸漲至5200元／噸。漲幅達72%，雖說(shuō)個(gè)中有受?chē)�際油價(jià)的攀升影響，但是國際油價(jià)大幅回落也難以改變國內油價(jià)只漲不跌的堅挺。二00六年下半年始至今，國際油價(jià)掉頭向下的半年多時(shí)間里，石油價(jià)格一直按兵不動(dòng)，二00七年新年之后國際油價(jià)洞穿五十二美元大關(guān)，創(chuàng )下十九個(gè)月來(lái)的新低。由此終于盼來(lái)了汽油價(jià)格的調整。但這一次調整無(wú)論從時(shí)間，從力度都令人感到下降價(jià)格極不情愿。
　　油價(jià)巍然不動(dòng)似乎成了石油壟斷集團以不變應萬(wàn)變的信條。前不久廣東油氣商會(huì )油品部主任姚達明稱(chēng)，國內成品油價(jià)格低于國際市場(chǎng)，容易導致資源外流，而目前國內成品油卻供應偏緊。為此，成品油價(jià)格下跌幾乎是不可能的事情，繼續漲價(jià)倒是勢在必行。就在此次汽油調價(jià)的前一天，即1月13日，盡管?chē)�際油價(jià)在近幾天跌破了52美元/桶，但業(yè)內人士昨日(12日)表示，在油價(jià)波動(dòng)很大的情況下，兩三天的變化不足以推論國內成品油價(jià)格一定會(huì )調整。此前當國際原油降到55美元/桶時(shí)，中石油總經(jīng)理蔣潔敏明確表示，國際原油價(jià)格還沒(méi)降到可以調整國內成品油價(jià)格的水平上。這些業(yè)內人士不知是對形勢的低估呢，還是對憑借多年以來(lái)跟漲不跟跌的自信？
　　此次跌價(jià)跌幅太小，跌價(jià)難以同國際接軌。同國際接軌是石油壟斷集團漲價(jià)的殺手锏，而跌價(jià)卻難以同國際油價(jià)保持一致。2006年5月24日國際原油每桶70美元以上，國內汽油價(jià)格漲至每噸5200元，2007年1月13日國際原油跌至52美元，跌幅為%26，而此次汽油價(jià)格每噸降低220元，跌幅只有%4，同國際相比差距近22%，這樣的降價(jià)太小，以北京地區的零售價(jià)看90號汽油只跌0.17元，93號汽油只跌0.19元，這種汽油價(jià)格下降讓利微乎其微。
　　國際成品油下降，其中的柴油也應包含在其范圍，但是此次降價(jià)卻對柴油的高價(jià)格沒(méi)有絲毫的松動(dòng)，柴油機車(chē)是載運貨物的中堅，把柴油另當別論，還談不上油價(jià)已經(jīng)全面下調。
　　壟斷企業(yè)油價(jià)上漲有上漲的理由，油價(jià)誓不下跌有不下跌的理由。不管上漲的理由多么的底氣不足，不管不下跌的辯解那么的勉強，他們已經(jīng)習慣了“不管風(fēng)吹浪打，勝似閑庭信步”。前不久鐵路運輸部門(mén)宣布春運價(jià)格不上浮，讓人們看到了堅不可破的冰塊正在打破，可是油價(jià)下降的裝模作樣又給人們的期望值大打折扣，看來(lái)石油集團的壟斷利益要比想象的更難破解。
　　石油企業(yè)的利潤每年都是名列前茅，2006年，央企利潤可達7200億元，僅中石油、中石化、中海油三大石油公司利潤總額加起來(lái)約占央企總利潤的一半。每到年底有關(guān)企業(yè)的負責人都要大肆為自己宣染一番，諸如：利潤高得益于內部成本的降低，而不是資源壟斷和政策保護。但從與國際接軌就漲不就跌，可見(jiàn)他們的話(huà)應該大大的打上一個(gè)疑問(wèn)號。這種極不情愿的只限于汽油價(jià)的下跌能說(shuō)不是通過(guò)漲價(jià)而獲取的利潤嗎？假如同國際油價(jià)相接，石油企業(yè)能有那么大的利潤？有關(guān)企業(yè)老總能那么旁若無(wú)人的宣稱(chēng)自己的輝煌？這個(gè)中不難理解他們極不情愿降價(jià)的實(shí)情。