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| 2007-02-27 作者:馬紅漫 來(lái)源:《大河報》2007-02-14 |
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原來(lái)汽油零售價(jià)格是可以下調的——這個(gè)被石油巨頭隱藏的秘密終于被揭露。據央視經(jīng)濟信息聯(lián)播２月１１日報道，中法合資油商中化道達爾開(kāi)業(yè)伊始，便在北京首開(kāi)降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)。雖然每升汽油僅降價(jià)５毛錢(qián)，卻令車(chē)主們蜂擁而至，長(cháng)長(cháng)的車(chē)隊把加油站團團圍住。
事實(shí)上，讓北京車(chē)主熱捧的并不是５毛錢(qián)的降價(jià)空間，而是成品油零售價(jià)終于邁入市場(chǎng)化的軌道。其實(shí)，國家一直允許成品油零售商在國家規定的基準價(jià)格基礎上下調８％，但是在中石油、中石化兩大寡頭固守的價(jià)格聯(lián)盟之下，價(jià)格下調的現象從未出現，對于駕車(chē)族而言，這樣的降價(jià)許可儼然成為了“秘密”。然而這樣的突破只是堅冰一角，對于石化等行業(yè)，壟斷壁壘并沒(méi)松動(dòng)。國資委最近明確提出，對石化等七大行業(yè)實(shí)行國家絕對控股。但遺憾的是，由于壟斷企業(yè)根本無(wú)法保證實(shí)現經(jīng)營(yíng)效率的最大化，企業(yè)沒(méi)有削減成本、提高經(jīng)營(yíng)效率的動(dòng)力，根本無(wú)法保證公共利益有所增加。
眾所周知，為了彌補煉油廠(chǎng)的虧損，在過(guò)去的兩年中，中石化分別獲得１００億元和５０億元的財政補貼。但是，石化巨頭卻仍然不執行“國家一直允許成品油零售商在基準價(jià)格基礎上下調８％”這一政策，倘若沒(méi)有中化道達爾的進(jìn)入，車(chē)主們大概至今都無(wú)法感受到競爭帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)惠。
�。玻埃埃赌晟习肽�，中國三大石油公司的凈利潤分別高達８０６億元、２１４億元和１６２億元，分別創(chuàng )出了其各自盈利歷史的新高。對于一家高盈利公司，雖然煉油企業(yè)因為承擔公益職責而遭受損失，但我們要問(wèn)：虧損是因為政策性因素還是經(jīng)營(yíng)性因素？它自身的盈利難道不可以彌補損失？
出現這些問(wèn)題，原因就在于企業(yè)本身不是市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，企業(yè)甚至有通過(guò)降低經(jīng)營(yíng)效率而故意增加成本的內在動(dòng)力。石油巨頭一直宣稱(chēng)用煉化環(huán)節的虧損來(lái)維系零售環(huán)節的國家基準定價(jià)，似乎他們非常委屈，但事實(shí)正好相反。
車(chē)主們對外資加油站的熱捧足以表明，政府主導的企業(yè)壟斷絕非保證公共利益最大化的唯一方式，適度放行市場(chǎng)競爭才能夠給公眾帶來(lái)更大的利益收獲。
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