“備受關(guān)注的京滬高速鐵路已經(jīng)萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)，現在正在等待國家發(fā)改委對可行性研究報告進(jìn)行審批，順利的話(huà)，審批后3個(gè)月就可以開(kāi)工建設�！弊蛱欤�11日），記者專(zhuān)訪(fǎng)了全國人大代表、京滬鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)公司籌備組副組長(cháng)郎國平，據他預計，“今年早晚會(huì )批，早說(shuō)‘兩會(huì )’以后就能批下來(lái)，晚說(shuō)也不會(huì )超過(guò)下半年�！�

高峰期3分鐘一趟車(chē)

　　據悉，京滬高速鐵路共設置北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個(gè)客運車(chē)站，“屆時(shí)，北京到上海直達只需5小時(shí)，將比目前京滬鐵路上的直達列車(chē)縮短9小時(shí)�！�
　　郎國平介紹說(shuō)，與目前的京滬列車(chē)不同，京滬高鐵發(fā)車(chē)時(shí)間將實(shí)現“公交化”，在高峰期將實(shí)現3分鐘一趟，“但是發(fā)車(chē)間隔由客流量決定，剛開(kāi)始運營(yíng)可能實(shí)現不了這么短的間隔�！�
　　另外，他還告訴記者，京滬高鐵將實(shí)現自動(dòng)售票，旅客不用到售票窗口就可以拿到車(chē)票，確保旅客隨時(shí)乘坐、隨時(shí)有座位。屆時(shí)將與航空形成競爭。

列車(chē)80%以上中國造

　　他告訴記者，在技術(shù)上京滬高鐵已經(jīng)不成問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)邀請了各路專(zhuān)家來(lái)為京滬高鐵出謀劃策，在水泥技術(shù)問(wèn)題上邀請了建筑設計院、建筑研究總院、冶金研究總院的專(zhuān)家。這是因為京滬高鐵的設計壽命為100年，各方面都有嚴格的技術(shù)性要求。
　　線(xiàn)路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)，將形成我國完全獨立的技術(shù)標準和自主知識產(chǎn)權；通信、信號、牽引供電系統，將形成滿(mǎn)足我國客運專(zhuān)線(xiàn)系統集成的標準和要求；運營(yíng)調度和旅客服務(wù)系統，也將堅持自主創(chuàng )新。
　　關(guān)于列車(chē)，他介紹說(shuō)，目前有德國西門(mén)子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四家公司都與國內企業(yè)建立了合資廠(chǎng)，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，來(lái)實(shí)現在中國自主生產(chǎn)時(shí)速達300公里以上的列車(chē)，其中10%至15%是進(jìn)口原車(chē)，而80%以上將是“中國造”。

鐵路建設資金沒(méi)問(wèn)題

　　預計總投資額超過(guò)1000億元的京滬高鐵立項后遲遲未開(kāi)工，資金上是不是有問(wèn)題？對此郎國平說(shuō)，資金完全不成問(wèn)題，“我們要求的貸款額度是800億，而銀行承諾給我們的貸款額度已經(jīng)超過(guò)1000億�！�
　　他說(shuō)，京滬高鐵將完全是一個(gè)“合資”項目，股東有沿途的七個(gè)省市、鐵道部和戰略投資者。沿途的省市負責征地，算是出資占有股份，而包括外商和國內企業(yè)在內的戰略投資者和鐵道部也將投入資金。

隔音屏障至少設百公里

　　京滬高速鐵路全線(xiàn)將實(shí)現道口的全立交和線(xiàn)路的全封閉。全線(xiàn)還將優(yōu)先采用“以橋代路”，以節約東部地區十分寶貴的土地資源。
　　他說(shuō)，同青藏鐵路一樣，環(huán)保也是京滬高鐵格外重視的一個(gè)環(huán)節，不同于青藏鐵路，“噪音污染是京滬高鐵治理的重點(diǎn)�！痹谕ㄟ^(guò)人口稠密的城市、地區時(shí)，將設置聲屏障來(lái)降低噪音，而全長(cháng)1300多公里的京滬高鐵將初步設計100到200公里的聲屏障。
　　現在城市道路兩側的聲屏障技術(shù)完全不能滿(mǎn)足京滬高鐵的要求，“經(jīng)過(guò)實(shí)驗，時(shí)速在200公里時(shí)，現有的聲屏障能毫發(fā)無(wú)損，而時(shí)速超過(guò)250公里，它們就像旗子一樣迎風(fēng)招展了�！币虼�，京滬高鐵將使用異常堅固的聲屏障，據悉，這項技術(shù)也是我國擁有完全自主知識產(chǎn)權的。

可研報告未批開(kāi)工延期

　　根據鐵道部去年發(fā)布的消息，京滬高鐵應在去年開(kāi)工建設，而時(shí)至今日仍未開(kāi)工�！艾F在萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)，就在等‘可研’報告了，報告不批，很多細節無(wú)法確定，征地也不能開(kāi)展�！�
　　他說(shuō)，途經(jīng)流域的防洪評價(jià)、地震災害評價(jià)、上報給國家環(huán)�？偩值沫h(huán)評報告、上報國土資源部的用地預審報告去年都已經(jīng)審批完成，現在只缺“可研”報告了。在“可研”報告審批前，已經(jīng)沒(méi)法再繼續推進(jìn)了。
　　“比如線(xiàn)路設計在人家的場(chǎng)院里，因為‘可研’報告未批就不能征地，也不能勘探，不能拿出圖紙來(lái)�！彼�說(shuō)，沿途有30%左右的情況是這樣的，而剩下70%可以先期勘探的土地，初步設計都已經(jīng)做完，并已經(jīng)通過(guò)專(zhuān)家評審。
　　他說(shuō)，這是國家的重大項目，是我國中長(cháng)期鐵路規劃中規模最大的一項，之前已經(jīng)搞了十多年的調研和準備工作，因此發(fā)改委在審批時(shí)格外慎重。
　　“我預計，今年早晚會(huì )批，早說(shuō)‘兩會(huì )’以后就能批下來(lái)，晚說(shuō)也不會(huì )超過(guò)下半年，‘可研’報告審批下來(lái)后，順利的話(huà)，經(jīng)過(guò)3個(gè)多月的準備，就可以在第一批40多個(gè)工作點(diǎn)開(kāi)工建設了�！�