盡管加入WTO已經(jīng)6年了，進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅也已經(jīng)下降到最低，但是消費者發(fā)現自己并沒(méi)有從中得到多少好處。值得慶幸的是，國內高檔車(chē)的價(jià)格日趨合理化，對進(jìn)口車(chē)的價(jià)格產(chǎn)生了很大的影響。業(yè)內人士認為，進(jìn)口車(chē)價(jià)格將日趨合理。

車(chē)價(jià)仍是虛高　車(chē)市還有虛火

　　寶馬M6在德國的價(jià)格為10.65萬(wàn)歐元，折合人民幣約110萬(wàn)元，但是在中國市場(chǎng)上卻賣(mài)到近180萬(wàn)元人民幣。
　　日本生產(chǎn)的雷克薩斯GS430在美國制造商的建議零售價(jià)為5.15萬(wàn)美元，約合40萬(wàn)元人民幣，在德國的價(jià)格為5.42萬(wàn)歐元，約合42萬(wàn)元人民幣，在國內的價(jià)格大約在74萬(wàn)元左右。
　　在互聯(lián)網(wǎng)上，我們可以經(jīng)�？吹揭恍┓从诚�費者心聲的帖子。通過(guò)國內外汽車(chē)市場(chǎng)上的價(jià)格比較，他們對于廠(chǎng)商制造的國內外巨大價(jià)差感到不滿(mǎn)，強烈抨擊這些廠(chǎng)商缺乏誠信， “小車(chē)”當“大車(chē)”賣(mài)，普通轎車(chē)當高檔車(chē)賣(mài)，高檔車(chē)當豪華車(chē)賣(mài)的行為。
　　在價(jià)格普遍高于國際市場(chǎng)的車(chē)市，這樣的差價(jià)遠遠超出關(guān)稅因素的影響。但是，對于消費者的這些不滿(mǎn)，許多廠(chǎng)家卻往往視而不見(jiàn)，或者以配置存在差別無(wú)法比較等為借口加以推托。

進(jìn)口車(chē)做表率　價(jià)格走向合理

　　值得慶幸的是，由于市場(chǎng)競爭的影響，今年國內的中高檔車(chē)的價(jià)格逐步趨于合理化。比如別克君威系列，2.5升的價(jià)格已經(jīng)下降到了25萬(wàn)元以下，與其在美國市場(chǎng)上近3萬(wàn)美元的價(jià)格基本持平；本田新雅閣2.4升的價(jià)格也已經(jīng)下降到25萬(wàn)元左右，比過(guò)去一下子下降了約4萬(wàn)元。
　　業(yè)內人士認為，中高級轎車(chē)的價(jià)格下調，將會(huì )直接對進(jìn)口高檔轎車(chē)的定價(jià)產(chǎn)生影響，畢竟，無(wú)論從技術(shù)層面還是從營(yíng)銷(xiāo)角度看，君威GS3.0、新雅閣3.0都有沖擊國內高檔公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的強烈愿望和實(shí)力。
　　在高檔豪華車(chē)市場(chǎng)上，一些來(lái)自韓、日的進(jìn)口品牌采取了不同的做法。起亞今年在中國市場(chǎng)投放的歐菲萊斯，兩款車(chē)型在中國的價(jià)格與韓國的銷(xiāo)售價(jià)格就很接近。在國內市場(chǎng)，歐菲萊斯2.7L V6售價(jià)28.8萬(wàn)元，3.8L V6車(chē)型32.8萬(wàn)元，而這兩款車(chē)型在韓國的銷(xiāo)售價(jià)格分別為3460萬(wàn)韓元和3880萬(wàn)韓元，相當于約29萬(wàn)元和33萬(wàn)元人民幣，雖不能完全排除配置差異對價(jià)格的影響，但是如此小的價(jià)格差，在國內進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)是非常罕見(jiàn)的。據了解，起亞的每款產(chǎn)品發(fā)往全球不同市場(chǎng)時(shí)，都保持相近的價(jià)格，這樣，即使考慮到關(guān)稅因素，消費者最后購買(mǎi)的價(jià)格都不會(huì )相差太多。用企業(yè)話(huà)來(lái)說(shuō)就是，起亞是不愿欺騙消費者的品牌，統一價(jià)格的做法是企業(yè)對消費者認真負責的行為。

競爭推動(dòng)降價(jià)　專(zhuān)家看好后市

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部的副部長(cháng)石耀東認為，對于進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，推行與國際接軌的做法是大勢所趨，由于激烈的市場(chǎng)競爭，企業(yè)將把價(jià)格下降到一個(gè)更為合理的水平。
　　不過(guò)，必須承認的是，解決價(jià)格問(wèn)題的關(guān)鍵不在于廠(chǎng)家的良心好壞，而在于越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競爭。國內車(chē)價(jià)的過(guò)去及現狀，是國內市場(chǎng)自身具有的多種因素與全球化等外來(lái)因素相互作用的結果。不能因為痛恨汽車(chē)高價(jià)而把矛頭指向廠(chǎng)家，認為廠(chǎng)家在中國市場(chǎng)上比在外國市場(chǎng)上更黑。
　　一位業(yè)內人士表示，中國市場(chǎng)的特殊性既決定了以往的高車(chē)價(jià)及現在的價(jià)格戰和未來(lái)的與國際市場(chǎng)接軌，也不能排除這樣一種可能：日后中國車(chē)市競爭更加激烈（由于中國市場(chǎng)潛力巨大，無(wú)論是合資的外方，還是中方國企，都不會(huì )輕易言退，可能進(jìn)而導致更激烈的競爭），車(chē)價(jià)甚至可能會(huì )低于全球平均水平。