中國汽車(chē)企業(yè)在俄進(jìn)行汽車(chē)組裝的項目受阻，恰恰是中國汽車(chē)企業(yè)自我反思的良好時(shí)機
　　只有中國汽車(chē)從露天大賣(mài)場(chǎng)進(jìn)入4S店銷(xiāo)售系統，下決心在俄羅斯市場(chǎng)上打出自己的品牌，方有希望與歐美日韓構成競爭之勢

　　“中國汽車(chē)企業(yè)在俄進(jìn)行汽車(chē)組裝的項目受阻，恰恰是中國汽車(chē)企業(yè)自我反思的良好時(shí)機�！敝衅麉f(xié)會(huì )市場(chǎng)貿易委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)張伯順說(shuō)。
　　據報道，俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展和貿易部同俄羅斯工業(yè)與能源部于７月4日達成協(xié)議，有4項總價(jià)值達3.8億美元的汽車(chē)組裝項目被取消。
　　這4個(gè)項目分別是：中國長(cháng)城汽車(chē)公司在韃靼斯坦共和國建設組裝工廠(chǎng)；吉利汽車(chē)公司和中興汽車(chē)制造公司與烏拉爾汽車(chē)廠(chǎng)的合作項目；位于切爾克斯科的Derways汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)中國力帆牌轎車(chē)的項目以及北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責任公司在烏里揚諾夫克州生產(chǎn)輕型貨車(chē)的項目。
　　這些項目的汽車(chē)生產(chǎn)總量為23萬(wàn)輛。據說(shuō)，這兩個(gè)部門(mén)認為在俄進(jìn)行中國汽車(chē)的組裝“對發(fā)展本國民族汽車(chē)工業(yè)益處不大”。
　　長(cháng)城汽車(chē)俄羅斯辦事處負責人表示這一項目受兩國元首關(guān)注，目前進(jìn)展順利。北汽控股宣傳部人士則認為目前消息沒(méi)有核實(shí)，無(wú)法應答。

俄羅斯市場(chǎng)上的中國身影

　　喀秋莎的旋律依舊悠揚，“老大哥”的稱(chēng)呼已成為歷史。50多年前，在前蘇聯(lián)的幫助下，中國人在廢墟上建立起自己的汽車(chē)工業(yè)。50多年后，羽翼漸豐的中國汽車(chē)將集體開(kāi)進(jìn)俄羅斯。
　　據俄羅斯媒體報道，俄羅斯民眾更傾向于購買(mǎi)外國品牌汽車(chē)，購買(mǎi)者對國產(chǎn)汽車(chē)的興趣下降了近1/4。統計數據顯示，今年1-4月，外國品牌汽車(chē)在俄羅斯境內的組裝量達到13.2萬(wàn)輛，去年同期為6.9萬(wàn)輛。
　　商務(wù)部提供的數據顯示，2006年，中國對俄出口汽車(chē)產(chǎn)品4.6美元，同比增長(cháng)161.8%。其中出口整車(chē)3.8萬(wàn)輛，金額3.5億美元，同比分別增長(cháng)331.9%和312.5%。
　　另?yè)�中國汽�?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2007年1-5月，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售55.93萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.40%。分析人士認為：在中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭日益劇烈的背景下，自主品牌亟需尋找其他的生存空間來(lái)拓展市場(chǎng)。
　　據報道，6月7日位于斯維爾德洛夫斯克州的烏拉爾汽車(chē)廠(chǎng)組裝的首批中國吉利Otaka轎車(chē)（即中國市場(chǎng)上的吉利CK-1）出廠(chǎng)。7月9日，加里寧格勒的阿芙達托爾公司（Avtotor）宣布正在對建立一個(gè)奇瑞汽車(chē)組裝工廠(chǎng)進(jìn)行研究。項目計劃投資總額達到2.5億美元。

走韓國10年前老路

　　然而，中國車(chē)進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)卻并非一路坦途。除了上述4項總價(jià)值達3.8億美元的汽車(chē)組裝項目進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)受阻，中國汽車(chē)在當地還遭遇了令人難堪的“碰撞門(mén)”。
　　據報道，俄羅斯權威汽車(chē)雜志6月指出：奇瑞Amulet（旗云）創(chuàng )下近3年來(lái)俄羅斯最差碰撞測試成績(jì)。當旗云樣車(chē)以64公里的時(shí)速撞擊40%偏置障礙物時(shí)，儀表臺、方向盤(pán)、油門(mén)剎車(chē)踏板移位侵入駕駛艙內，駕駛員位置的仿真假人發(fā)生部分解體。
　　盡管奇瑞汽車(chē)并不認可這一說(shuō)法，表示該份結果與5月份的同級別碰撞測試結果迥異。但業(yè)界專(zhuān)家還是認為，中國汽車(chē)企業(yè)只重視在俄采取低價(jià)策略，忽視產(chǎn)品性能，令人擔憂(yōu)。
　　希比利汽車(chē)出口公司董事長(cháng)祝景成認為：中國汽車(chē)今天存在的問(wèn)題，恰是韓國汽車(chē)十年前在俄羅斯存在的問(wèn)題，中國要研究韓國的經(jīng)驗。
　　據了解，俄羅斯的韓國車(chē)進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商認為上世紀90年代的韓國車(chē)存在以下缺點(diǎn)：安全性低、操控性差、保質(zhì)期短、可靠性低、設計差。
　　俄羅斯汽車(chē)行業(yè)的權威人士認為中國汽車(chē)今天大致存在韓國汽車(chē)當年存在的問(wèn)題�，F在韓國的現代車(chē)在俄羅斯已經(jīng)克服了這些缺點(diǎn)。據統計，2006年俄羅斯總共銷(xiāo)售近145萬(wàn)輛乘用車(chē)，其中第一位是本國品牌拉達，第二位是韓國現代。

與本土車(chē)應錯位競爭

　　祝景成認為：中國汽車(chē)在俄羅斯的價(jià)位恰恰沖擊了俄羅斯本土主要品牌汽車(chē)。他說(shuō)：“這是一個(gè)必須注意的重大問(wèn)題�！�
　　據了解，拉達（Kalina）汽車(chē)是俄羅斯的驕傲，是俄羅斯人傳統代步的主要工具。拉達每年生產(chǎn)約70萬(wàn)輛，在俄乘用車(chē)市場(chǎng)占有三分之一的天下。
　　拉達手動(dòng)1.6L現價(jià)格9800美元；而中國奇瑞的Amulet(A15)轎車(chē)售價(jià)為8999美元。拉達的另一款Priora剛剛上市，俄阿穆?tīng)柟�司就連連發(fā)出市場(chǎng)預告，中國吉利Otaka轎車(chē)今年在俄組裝1.7萬(wàn)輛，明年將達3萬(wàn)輛。
　　嘉之道咨詢(xún)公司的分析師認為，中國自主品牌產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)入俄羅斯日韓、歐美車(chē)系的競爭圈，而是直接“有力地”沖擊著(zhù)俄羅斯的本土汽車(chē)。此外，在與日韓歐美的高端品牌合作項目中，俄羅斯企業(yè)提升了自身實(shí)力，自然會(huì )產(chǎn)生“西方受寵、中國受阻”的結果。
　　祝景成指出，任何一個(gè)國家都會(huì )千方百計地保護自己的民族工業(yè)，最近拉達發(fā)動(dòng)了強大的廣告攻勢就是一個(gè)明證。

盡快走進(jìn)４Ｓ店

　　據統計，中低檔經(jīng)濟型轎車(chē)占俄羅斯乘用車(chē)市場(chǎng)的一半份額，每年市場(chǎng)需求大約120萬(wàn)輛。進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的中國轎車(chē)產(chǎn)品都屬于這一范疇。
　　“目前車(chē)型的定位并不錯，”祝景成說(shuō)，“關(guān)鍵是這些車(chē)在哪里賣(mài)？?jì)r(jià)格應該在哪個(gè)水平上？售后如何服務(wù)？如何樹(shù)立自己的品牌？”
　　祝景成認為，中國轎車(chē)手動(dòng)標配1.6L的價(jià)格應在15000美元上下，并且在4S店里銷(xiāo)售。這樣，完全避開(kāi)了與俄本土同類(lèi)汽車(chē)的正面沖突。中國自主品牌轎車(chē)的定位應比西方的價(jià)格便宜，又比俄本土汽車(chē)稍貴，恰好介于兩者之間。
　　祝景成指出：目前中國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對俄羅斯市場(chǎng)大多缺乏深入調研，合作伙伴的選擇缺乏戰略目標，隨機性很大。不肯花錢(qián)搞前期投入，更少有人投資建立售后服務(wù)系統。
　　相關(guān)分析人士也指出：只有中國汽車(chē)從露天大賣(mài)場(chǎng)進(jìn)入4S店銷(xiāo)售系統，下決心在俄羅斯市場(chǎng)上打出自己的品牌，方有希望與歐美日韓構成競爭之勢。