貫穿北京南北的地鐵5號線(xiàn)已于7月1日試運行，預計9月20日正式開(kāi)通。這再次推動(dòng)了5號線(xiàn)沿線(xiàn)房產(chǎn)市場(chǎng)的漲價(jià)潮，有的樓盤(pán)漲幅竟高達1倍。

“時(shí)間距離”拉動(dòng)房?jì)r(jià)上漲

　　“如果能夠選擇的話(huà)，我寧可買(mǎi)在南四環(huán)，也不買(mǎi)在北二環(huán)”，在城區政府機關(guān)上班的翟先生告訴《市場(chǎng)報》記者，“北邊是上風(fēng)、上水帶，發(fā)展確實(shí)不錯，距離單位也近�？梢�是上班的話(huà)，無(wú)論是開(kāi)車(chē)，還是擠公交都讓人著(zhù)急，太堵了�！苯煌ㄗ鳛槔习傩粘鲂械囊粋�(gè)重要環(huán)節，越來(lái)越多的人更傾向于選擇很少發(fā)生堵車(chē)狀況的公共交通出行，如軌道交通——地鐵。據21世紀不動(dòng)產(chǎn)與新浪房產(chǎn)前不久所作的一項聯(lián)合調查顯示，75％以上的受訪(fǎng)者將交通作為購房和租房的首選因素。 “由于普通購房者將交通視為購房的首選要素，所以，地鐵為其沿線(xiàn)的物業(yè)帶來(lái)了良好的溢價(jià)能力�！北本└吡�國際專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)部高級經(jīng)理楊清對媒體表示。
　　數家房地產(chǎn)研究機構的監測數據顯示，2003年地鐵5號線(xiàn)開(kāi)工以來(lái)，其沿線(xiàn)房產(chǎn)的價(jià)格年平均上漲幅度近18％，超過(guò)了北京市房?jì)r(jià)年平均上漲速度。業(yè)主對于地鐵開(kāi)通后房產(chǎn)的升值預期，是支撐沿線(xiàn)房?jì)r(jià)不斷攀升的主要因素，而購房需求對于軌道交通的追捧，也使此類(lèi)房?jì)r(jià)居高不下。如5號線(xiàn)北端的佳運園，開(kāi)盤(pán)時(shí)均價(jià)為3700元/平方米，目前的二手房?jì)r(jià)格已達7300元/平方米，漲幅幾乎達到100％。南端宋家莊周邊有3個(gè)在售新盤(pán)項目，均價(jià)在1.2萬(wàn)元至 1.38萬(wàn)元/平方米之間。
　　中大恒基不動(dòng)產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)分析，5 號線(xiàn)途經(jīng)各個(gè)節點(diǎn)的房地產(chǎn)項目對地鐵所帶來(lái)的升值依賴(lài)程度各有不同。昌平區立水橋以北的路段主要以別墅項目為主，駕車(chē)出行是主要交通方式，因此地鐵對于這類(lèi)樓市的推動(dòng)作用不夠明顯。但隨著(zhù)5號線(xiàn)的開(kāi)通運營(yíng)，預計該區域將加大普通住宅的開(kāi)發(fā)。就目前的價(jià)格來(lái)看，南三環(huán)至南五環(huán)的房?jì)r(jià)，與同環(huán)線(xiàn)其他方位要低。城南城北普通住宅的房屋單價(jià)相差甚多，南三環(huán)附近的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)不錯的樓盤(pán)，價(jià)格也不過(guò)在7000元／平方米左右，而北三環(huán)的項目大都在13000元／平方米左右。隨著(zhù)地鐵5號線(xiàn)即將開(kāi)通，線(xiàn)路中南城區域的房?jì)r(jià)還將有很大的升值空間。

自住型人群搶占先機

　　“我剛在南四環(huán)買(mǎi)了一套房子”，在國貿工作的梅女士向《市場(chǎng)報》記者坦言自己就是被地鐵5 號線(xiàn)打動(dòng)的，“地鐵5號線(xiàn)很快就要通車(chē)了，出行會(huì )非常便捷。其實(shí)，原來(lái)想在東四環(huán)附近找房子的，但是太貴。后來(lái)我就把目標瞄向南城，這里的房子品質(zhì)不差，更重要的是價(jià)格便宜�！毕衩放�士這樣“工作在市區，住在郊區”的白領(lǐng)一族在北京并不鮮見(jiàn)，他們是地鐵周邊樓盤(pán)的主要購買(mǎi)者，據統計這部分人群所占比例約為 60%左右。
　　同時(shí)，由于商業(yè)核心的日趨明顯，像金融街、 CBD以及亞北商圈這些寫(xiě)字樓集中地區的就業(yè)人群中有相當部分是“首次置業(yè)人群”。在房?jì)r(jià)普遍上漲的情況下，首次置業(yè)人群為“工作滿(mǎn)足居住”，會(huì )更多的選擇基礎價(jià)相對較低，配套設施日趨完善的南城或北城，而縮短“時(shí)距”的地鐵也緩解了“勞途奔波”的壓力，這類(lèi)型購房者使得地鐵沿線(xiàn)的房?jì)r(jià)進(jìn)一步攀升。例如，位于北五環(huán)外昌平區的樓盤(pán)“明天第一城”，其100平方米左右的二居室在地鐵未修建之前均價(jià)為5000元/平方米左右，隨著(zhù)5號線(xiàn)的修建和即將開(kāi)通，“明天第一城”相同面積的二居室戶(hù)型均價(jià)已達1萬(wàn)元/平方米左右。而北五環(huán)以?xún)龋?號線(xiàn)輻射地帶的亞奧核心居住型樓盤(pán)“嘉銘桐城”，在地鐵未修建之前的樓盤(pán)銷(xiāo)售均價(jià)為7000元/平方米左右，隨著(zhù)地鐵5號線(xiàn)即將開(kāi)通，相同面積的二居室戶(hù)型平均售價(jià)已經(jīng)漲到1.2萬(wàn)元/平方米左右。

投資型人群看準商機

　　據北京房產(chǎn)中介“我愛(ài)我家”的統計數據表明，在北京的購房人群中，投資性購房占總體購房的30%，也就是說(shuō)每四個(gè)購房人中就有一個(gè)是投資性購房者。后現代城專(zhuān)案劉杉接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，區域交通條件的改善對于加大客戶(hù)的投資信心非常重要，軌道交通通車(chē)對于站點(diǎn)周邊樓盤(pán)價(jià)格起到了強力拉動(dòng)作用。例如，地鐵五號線(xiàn)途徑的馬家堡地區，在地鐵還沒(méi)有修建之前的均價(jià)大概在3000/平方米元左右，修建過(guò)程中的價(jià)格一路飆升，到2006年上半年，均價(jià)已漲到6000 元/平方米，上漲幅度高到100%，目前這一帶地段均價(jià)已經(jīng)超過(guò)8500元/平方米。
　　《市場(chǎng)報》記者聯(lián)系了世邦魏理仕北京研究部主管覃曉梅，她認為：“地鐵拉動(dòng)房?jì)r(jià)上漲，分別經(jīng)歷了一手商品房和二手房的‘兩級跳’。先是開(kāi)發(fā)商在售房時(shí)將地鐵的溢價(jià)因素打入房?jì)r(jià)，而后業(yè)主再將這一溢價(jià)因素計入二手房?jì)r(jià)格�！�5號線(xiàn)北新橋站的楊先生有一套三居室的二手房，2006年6月掛牌價(jià)只有7300元 /平方米。今年6月，同一院落同一戶(hù)型的二手房掛牌價(jià)已達10800元/平方米，漲幅達48%�！�5號線(xiàn)9月正式通車(chē)，到時(shí)估計價(jià)錢(qián)可以出得更高�！睏钕壬�預計。業(yè)主敢于漲價(jià)的核心因素，即是5號線(xiàn)將于2007年9月通車(chē)。

理性對待“地鐵拉升房?jì)r(jià)”

　　21世紀不動(dòng)產(chǎn)市場(chǎng)分析師孟奇認為，軌道交通的概念已經(jīng)被開(kāi)發(fā)商和業(yè)主提前意識到了，個(gè)別項目有地鐵概念使用透支的現象，預計5號線(xiàn)的開(kāi)通對于其沿線(xiàn)的某些樓盤(pán)價(jià)格推動(dòng)作用不會(huì )太明顯，“等5號線(xiàn)真正通車(chē)后，預計還將助推房?jì)r(jià)進(jìn)一步上揚，但漲幅會(huì )非常有限�！彪S后，《市場(chǎng)報》記者聯(lián)系到戴德梁行董事王晨，他表示，對地鐵5號線(xiàn)的影響應該區分對待，二、三環(huán)內地鐵沿線(xiàn)物業(yè)，原本交通就較為便利，且這部分區域價(jià)格已處高位；相比之下，位置較偏遠的物業(yè)，由于居住環(huán)境優(yōu)越、價(jià)格適中，會(huì )更多受惠于地鐵的開(kāi)通。因此，地鐵的開(kāi)通會(huì )給地鐵5號線(xiàn)南北兩端的物業(yè)帶來(lái)更大的升值空間。
　　今明兩年是北京地鐵開(kāi)通運行的高峰，繼2007年北京地鐵5號線(xiàn)開(kāi)通后，2008年將會(huì )有地鐵10號線(xiàn)、8號線(xiàn)一期(原奧運支線(xiàn))、機場(chǎng)線(xiàn)開(kāi)通，4號線(xiàn)于2009年開(kāi)通。地鐵無(wú)疑是北京新一輪房?jì)r(jià)上漲的重要推手。但是，交通條件畢竟只是物業(yè)定價(jià)的重要參考因素之一，而非唯一因素。因此，購房者在購買(mǎi)一手商品房和二手房時(shí)，還是要理性思考、全面衡量，不要因為“地鐵全面拉升房?jì)r(jià)上漲”的觀(guān)點(diǎn)而沖動(dòng)購房。