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| 2007-08-27 周云龍 來(lái)源:聯(lián)合時(shí)報 |
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“首都”成了“首堵”，這是工作、學(xué)習、生活在北京的市民不得不面對的尷尬�，F在，“首堵”問(wèn)題終于找到一個(gè)突破口：8月17日至20日，北京實(shí)施機動(dòng)車(chē)單雙號限行措施，進(jìn)行“好運北京”環(huán)境交通測試，4天的測試期內，130多萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)停止上路后，公共交通的平均運營(yíng)速度從平日每小時(shí)14公里增加到測試期間的每小時(shí)20公里，增幅約為43％。同時(shí)，污染物排放濃度的積累速度明顯放緩，北京連續拿到了4個(gè)二級天。
北京市這次采取臨時(shí)交管措施期間，電視臺記者在街頭進(jìn)行隨機采訪(fǎng)，一位私家車(chē)主不無(wú)自豪地說(shuō)：“今天是雙日子，我這車(chē)是雙號，也沒(méi)開(kāi)出去，也算是為奧運作一份貢獻吧！”使我有些不解：既然那么多聲音呼吁要限制車(chē)輛上路行駛，為什么不去限制車(chē)輛購買(mǎi)？既然要限制車(chē)輛的購買(mǎi)，為什么不從源頭上開(kāi)始限制車(chē)輛的生產(chǎn)？
法國巴黎大區擁有1100萬(wàn)人口，500萬(wàn)輛汽車(chē)。最近，我在巴黎小住三日，幾乎未曾遭遇過(guò)一次堵車(chē)，當然，可能是因為許多巴黎人都外出度假了。導游說(shuō)，巴黎市區盡管平時(shí)人多車(chē)多，但很少會(huì )出現我們那樣的“首堵”現象。這是因為巴黎的地鐵網(wǎng)點(diǎn)密集，無(wú)論你站在巴黎市區的哪一個(gè)點(diǎn)，離你500米內肯定有一個(gè)地鐵站。巴黎地鐵每天的客流量超過(guò)600萬(wàn)人次，所以歐洲人形容每天從地鐵進(jìn)進(jìn)出出的巴黎人是“老鼠”。
巴黎不僅滿(mǎn)足于地下疏散人流，他們今年7月還啟動(dòng)了一項“騎車(chē)自由行”的自行車(chē)自助租賃服務(wù)，鼓勵市民短距離騎行。半小時(shí)內把租用的自行車(chē)還回，租金全免，超過(guò)半小時(shí)，開(kāi)始按遞增的方式支付租金，即第二個(gè)半小時(shí)的租金為1歐元，第三個(gè)半小時(shí)的租金為2歐元……如辦理年卡，全年費用僅為29歐元。在巴黎市區，幾乎隨處可見(jiàn)待租的自行車(chē)�！侗本┩韴蟆返南⒄f(shuō)，一個(gè)月時(shí)間，巴黎市區750個(gè)租車(chē)站點(diǎn)的1.06萬(wàn)輛自行車(chē)共被租用150多萬(wàn)次，平均每天行駛里程近16萬(wàn)公里，相當于繞赤道4周�！膀T車(chē)自由行”又一次改變了巴黎市民的出行方式，不僅一定程度上解決了市民的鍛煉問(wèn)題，還減輕了空氣污染，保護了自然遺產(chǎn)（《北京晚報》2007-8-15）。
更絕的是，在國內許多城市拆除沿街店面，拓寬市區主次干道路面，以提高車(chē)輛的通行能力時(shí)，巴黎卻反其道而行之，取消路邊停車(chē)側道，興建大型地下停車(chē)場(chǎng)，把騰出的路面拓為人行道；人行道從原來(lái)的12米拓寬到24米后，再種兩排梧桐，大道兩側就有了4排樹(shù)木，那真是一道綠樹(shù)掩映的美麗風(fēng)景線(xiàn)。導游說(shuō)，這樣改造以后，某種意義上“逼”得車(chē)主無(wú)路可走，只有乖乖地繞道而行，或者安步當車(chē)。
有人說(shuō)，大城市現在車(chē)滿(mǎn)為患，隨之而來(lái)的道路擁堵、廢氣排放、熱效應等問(wèn)題嚴重影響了城市居民的正常生活。限制一部分車(chē)輛出行，是一個(gè)很好的辦法。不僅僅是奧運會(huì )期間可以進(jìn)行，平時(shí)同樣也可以施行，雖然給少數人帶來(lái)一些不便，但給更多的人帶來(lái)了方便。雖然我是“步行族”，但我不以為單雙號限行是一種上策，以巴黎為例，只是想說(shuō)明一個(gè)道理：解決交通問(wèn)題的主流，應當是積極發(fā)展公共交通，應當是疏，而不是堵。
我生活在南京，也許因為這里是六朝古都的緣故，我們也經(jīng)�？梢阅繐簟笆锥隆钡膲延^(guān)場(chǎng)面。其實(shí)，今天北京的交通問(wèn)題必將是未來(lái)中國城市的問(wèn)題。是限制汽車(chē)的使用，還是限制汽車(chē)的擁有，甚或努力改善城市公共交通的現狀？不要等到汽車(chē)紛紛上路、頻頻擁堵之時(shí)才出臺單號、雙號限行的辦法作為權宜之計。應當借鑒巴黎等國際化大都市的管理經(jīng)驗，從制度設計入手，以人為本，疏堵結合，還車(chē)主的路權，也還行人的路權。說(shuō)到底，要還我們每個(gè)人在路上自由自在的那份感覺(jué)！
《京華時(shí)報》8月20日的消息說(shuō)，奧運會(huì )前，北京市將建立遍布地鐵口、商業(yè)區、交通樞紐、賓館寫(xiě)字樓及社區的200個(gè)自行車(chē)租賃點(diǎn)，推行自行車(chē)全城聯(lián)網(wǎng)、異地存取的租賃業(yè)務(wù)，投入的公共自行車(chē)將達50000輛�！粌H僅因為奧運會(huì )，我們才需要便捷的城市公共交通，所以，也不僅僅是北京，才需要改善城市公共交通！ |
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