工業(yè)基礎薄弱的農業(yè)大省安徽，培育出一批諸如奇瑞、瑞風(fēng)、安凱、星馬等汽車(chē)名牌，帶動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的整體發(fā)展，已連續三年進(jìn)入全國前六名。其依托自主創(chuàng )新創(chuàng )立汽車(chē)品牌的發(fā)展之路，為我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展增添了新的活力。
　　今年以來(lái)，安徽汽車(chē)工業(yè)大事不斷，繼奇瑞先后與以色列量子公司、美國克萊斯勒公司、意大利菲亞特汽車(chē)簽訂合資合作協(xié)議，初步完成國際化發(fā)展的戰略布局后，最近安徽公布的十一五規劃明確提出，到2010年，安徽的汽車(chē)產(chǎn)量要達到200萬(wàn)輛，進(jìn)而建成汽車(chē)大省。安徽為何如此底氣十足呢？

奇瑞公司的生產(chǎn)線(xiàn)。攝影/李健

一支底盤(pán)托起一批汽車(chē)名牌

　　安徽汽車(chē)工業(yè)的崛起，是從汽車(chē)的關(guān)鍵零部件汽車(chē)底盤(pán)研發(fā)開(kāi)始的。上世紀80年代末，安徽省有關(guān)部門(mén)為改變汽車(chē)工業(yè)散、亂、差的面貌，多次邀請全國專(zhuān)家來(lái)皖與企業(yè)廠(chǎng)長(cháng)共同“會(huì )診”，最后達成一個(gè)共識：從大企業(yè)不大愿干、一般企業(yè)又干不了的客車(chē)底盤(pán)的研制入手，形成市場(chǎng)規模后帶動(dòng)全省汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。
　　當時(shí)，承接客車(chē)底盤(pán)任務(wù)的江汽還是全年銷(xiāo)售收入只有3000萬(wàn)元的困難企業(yè)，剛剛走馬上任的廠(chǎng)長(cháng)左延安作出了一項關(guān)鍵決策，舉全廠(chǎng)之力開(kāi)發(fā)客車(chē)底盤(pán)。1991年，江淮研制成功的客車(chē)底盤(pán)投放市場(chǎng)一舉成功，產(chǎn)品銷(xiāo)售量連年翻番，市場(chǎng)占有率一度達到80%，被列為國家級重點(diǎn)新產(chǎn)品。
　　如今的江淮汽車(chē)集團已是擁有汽車(chē)底盤(pán)、客車(chē)、輕卡、重卡和商務(wù)車(chē)生產(chǎn)能力的綜合性企業(yè)，去年擠入了全國汽車(chē)行業(yè)“十強”行列。今年輕卡的銷(xiāo)量全國第二，在商務(wù)車(chē)市場(chǎng)上更是再領(lǐng)風(fēng)騷，搶得產(chǎn)銷(xiāo)量第一。集團公司董事長(cháng)左延安說(shuō)，堅持自主品牌、自主開(kāi)發(fā)是安徽汽車(chē)工業(yè)一個(gè)鮮明特色。在自主開(kāi)發(fā)中，有獨立自主的趕超式開(kāi)發(fā)，也有在高水平引進(jìn)后，針對中國市場(chǎng)特點(diǎn)的二次開(kāi)發(fā)。
　　依托技術(shù)創(chuàng )新和自主研發(fā)，安徽星馬集團又成為安徽汽車(chē)工業(yè)又一匹躍出的“黑馬”。這個(gè)1997年連生產(chǎn)資格都沒(méi)有的地方小廠(chǎng)，現在已成為國內最大的專(zhuān)用汽車(chē)制造廠(chǎng)，其主要產(chǎn)品混凝土攪拌車(chē)、散裝水泥車(chē)的市場(chǎng)占有率國內第一，十年來(lái)年均增長(cháng)速度達到了70%。2005年，星馬僅用三年時(shí)間自主開(kāi)發(fā)成功華菱重型專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)和華菱重卡產(chǎn)品，達到了國內領(lǐng)先水平。

自主創(chuàng )新鑄就核心競爭力

　　安徽汽車(chē)工業(yè)發(fā)展有一個(gè)鮮明特色，就是成功推出的新產(chǎn)品全部是自主品牌，自主研發(fā)。多年來(lái)力扛自主品牌大旗的奇瑞，從建廠(chǎng)的一開(kāi)始就把自主研發(fā)放在優(yōu)先發(fā)展的位置。
　　1998年11月，奇瑞從英國引進(jìn)的二手發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)的安裝進(jìn)入了關(guān)鍵階段，但聘請來(lái)的外國專(zhuān)家卻在工期上延誤，技術(shù)上封鎖。面對這樣的局面，奇瑞的創(chuàng )業(yè)者們果斷地提出解除合約，自己安裝、調試，同時(shí)進(jìn)行自主研發(fā)。被解聘的外國專(zhuān)家并不相信中國工程技術(shù)人員能夠安裝這條發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)，揚言不出第二年的圣誕節，奇瑞還要請他們回來(lái)。但在第二年的圣誕節，外國專(zhuān)家得到的消息是，奇瑞不僅安裝調試了發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)，而且第一輛自己研發(fā)的整車(chē)也順利下線(xiàn)。從2001年3月第一輛奇瑞風(fēng)云車(chē)上市，到現在一年可上市3-4個(gè)新車(chē)型，奇瑞已經(jīng)被華爾街分析家們稱(chēng)為“中國最大的獨立汽車(chē)制造商”。
　　在引進(jìn)國外技術(shù)的過(guò)程中，注重二次研發(fā)，進(jìn)而進(jìn)行自主創(chuàng )新，這是江淮汽車(chē)集團連續10多年保持50%發(fā)展速度的奧秘所在。集團董事長(cháng)左延安認為，技術(shù)引進(jìn)來(lái)了，只完成了30%的工作，后面的70%靠江淮人在消化、吸收引進(jìn)技術(shù)的基礎上進(jìn)行自主研發(fā)和創(chuàng )新，使之更加符合市場(chǎng)的需要和消費者的心理。這樣，江淮每推出一個(gè)產(chǎn)品，總能在市場(chǎng)形成一次沖擊波。
　　在當今國內市場(chǎng)同時(shí)就是國際競爭的條件下，安徽汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng )新不是“自己創(chuàng )新”，而是把擴大對外合作當作提高自主創(chuàng )新能力的“跳板”。奇瑞公司董事長(cháng)、總經(jīng)理尹同耀告訴記者，奇瑞的自主研發(fā)從一開(kāi)始就是對外合作的結晶。奇瑞已與國外30多個(gè)汽車(chē)研發(fā)機構建立了密切的合作關(guān)系，每年有200多名研發(fā)技術(shù)人員在國外進(jìn)行合作研發(fā)。

事業(yè)吸引人才，人才造就事業(yè)

　　奇瑞轎車(chē)不僅成為我國具有自主知識產(chǎn)權汽車(chē)產(chǎn)品的代表，而且掌握了高端產(chǎn)品的設計能力，面向未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)項目通過(guò)國家驗收，混合動(dòng)力汽車(chē)已完成樣車(chē)，擁有專(zhuān)利100多項，還在境外建廠(chǎng)，開(kāi)設了我國出口整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的先河。
　　奇瑞在建廠(chǎng)之初，就以造中國車(chē)的理想，吸引了一批志同道合者。。當奇瑞還是一片荒灘時(shí)，尹同耀就放棄了在原單位的大好前程，到奇瑞放手一搏。
　　也同樣是造中國車(chē)的理想，把一家大型企業(yè)的轎車(chē)研發(fā)隊伍幾乎成建制地吸引了過(guò)來(lái)。星馬汽車(chē)主持重卡開(kāi)發(fā)的研發(fā)團隊，被劉漢文要開(kāi)發(fā)中國自己的重型載重卡車(chē)的夢(mèng)想所感動(dòng)，來(lái)到了當時(shí)還剛剛起步的星馬集團，拿著(zhù)遠低于原單位的薪水。
　　吸引人才最強的“磁石”就是為他們提供實(shí)現價(jià)值的事業(yè)平臺。無(wú)論是在奇瑞，還是在江淮、星馬，人們總是能看到一大批技術(shù)研發(fā)人員活躍在汽車(chē)研發(fā)的第一線(xiàn)，他們有的來(lái)自海外，有的來(lái)自合資公司。他們廣闊的國際視野和豐富的經(jīng)驗，把原本落后的安徽汽車(chē)制造業(yè)從技術(shù)上推向全國先進(jìn)水平。
　　安徽的幾大汽車(chē)企業(yè)在積極引進(jìn)海內外高級人才的同時(shí)，還積極借助“外腦”進(jìn)行自主的汽車(chē)研發(fā)，用江淮集團董事長(cháng)左延安的話(huà)說(shuō)就是“整合世界資源，造世界車(chē)”。江淮集團僅在意大利建立的設計中心，就已吸引了20多位外國工程師為它服務(wù)。