“我們希望未來(lái)市民通過(guò)公交出行的比例能達到50%�！弊蛉�，建設部城建司副司長(cháng)王鳳武在接受采訪(fǎng)時(shí)一再強調。同時(shí)，王鳳武也表示，應提高普通市民使用家庭轎車(chē)的代價(jià)，如上海一般必須花錢(qián)買(mǎi)牌照，減少停車(chē)場(chǎng)地但提高收費標準等。（9月11日《第一財經(jīng)日報》）

　　用花錢(qián)買(mǎi)牌照，減少停車(chē)場(chǎng)地但提高收費標準等辦法，提高普通市民使用家庭轎車(chē)的代價(jià)。這或許是一種解決之道。但在筆者看來(lái)，與其“逼迫”部分市民通過(guò)公交出行，倒不如“降低出行成本”，引導市民主動(dòng)乘坐公交。
　　顯而易見(jiàn)，通過(guò)提高養車(chē)代價(jià)的辦法確實(shí)能抑制私家車(chē)的發(fā)展，但這樣做的負面效應卻是，家庭小汽車(chē)無(wú)疑成了“有錢(qián)人的專(zhuān)利”。因為在城市道路有限的情況下，大量的市民都只能坐公交出行，而公交系統卻難以滿(mǎn)足市民出行需求，普通市民乘車(chē)難、行車(chē)難，而有錢(qián)的私家車(chē)主則可以開(kāi)著(zhù)車(chē)，在城市道路上順暢通行。這不過(guò)是讓無(wú)錢(qián)的市民為有錢(qián)的富人讓路，這顯然有失公平。
　　在目前的情況下，大運量、快速城市公交系統建設滯后，進(jìn)一步加劇了大城市的交通供需矛盾。而在我國一些城市，市民之所以選擇以私家車(chē)出行，其實(shí)也是面對這種供需矛盾的無(wú)奈之舉。
　　事實(shí)上就目前而言，收入有限的普通市民養一輛私家車(chē)，已經(jīng)有不小的負擔。如果有便捷的城市公交供他們乘用，他們平時(shí)上下班出行，肯定會(huì )選擇廉價(jià)的公交，而不會(huì )為私家車(chē)徒增油價(jià)上漲、停車(chē)難等現實(shí)生活中的無(wú)端煩惱。作為城市管理者，解決市民出行難時(shí)，更應從加強交通建設上想辦法，而不是一味通過(guò)收費等手段，提高用車(chē)代價(jià)。
　　現在一些城市試圖通過(guò)盲目修橋、擴路、擠占非機動(dòng)車(chē)道和人行道等方法來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題，效果往往卻不明顯。其實(shí)，政府應該更積極地發(fā)展公共交通系統，以引導市民自覺(jué)選擇公交出行。