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| 2007-09-17 南辰 來(lái)源:新華社 |
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首屆中國城市公共交通周活動(dòng)１６日正式啟動(dòng)。這項活動(dòng)在北京、上海、天津等１０８個(gè)城市同時(shí)開(kāi)展。在９月１６日至２２日活動(dòng)期間，參加城市大力倡導綠色交通理念，號召市民選擇步行、自行車(chē)、公共交通等綠色交通方式出行。在９月２２日“無(wú)車(chē)日”的７時(shí)至１９時(shí)，這些城市將劃定一個(gè)或數個(gè)區域，只對行人、自行車(chē)、公共汽車(chē)、出租車(chē)等公共交通開(kāi)放。
“無(wú)車(chē)日”最早在西方汽車(chē)發(fā)達國家出現。在我國，“無(wú)車(chē)日”近兩年經(jīng)歷了從冷到熱的轉變。記得２００５年９月２２日是“國際無(wú)車(chē)日”進(jìn)入中國的第五個(gè)年頭。當時(shí)，新華社記者分頭在北京、上海、廣州等地街頭的采訪(fǎng)表明，幾大城市不但機動(dòng)車(chē)擁堵依舊，很多有車(chē)族對“國際無(wú)車(chē)日”的認識和接受程度也相當“膚淺”。兩年過(guò)去，從幾個(gè)重點(diǎn)城市到１０８個(gè)城市，從１天到１周，“無(wú)車(chē)日”理念的推廣得到了很大延伸。
但是記者認為，對于我國的汽車(chē)社會(huì )，“無(wú)車(chē)日”理念的延伸不能僅僅局限于一些活動(dòng)，還需要在日常的城市管理思路上得到體現，更需要深入每個(gè)汽車(chē)社會(huì )分子的思維方式。
舉例來(lái)說(shuō)，在１６日的啟動(dòng)儀式上，一些地方的官員帶頭乘坐公交車(chē)或騎車(chē)出行。把眼光放長(cháng)遠，官員的這種示范作用如果能長(cháng)期堅持下去，自然會(huì )免除“秀”的嫌疑。從大的方向看，“無(wú)車(chē)日”的反思對象不僅僅是私家車(chē)，加速公車(chē)改革的必要性同樣被這個(gè)紀念日大寫(xiě)出來(lái)。
再比如，長(cháng)期以來(lái)，我國很多城市對公交硬件建設都有“欠賬”。各地的公共交通周和“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，不僅可以倡導市民多借助公交出行的意識，也可以給城市管理者的思維刻上“公交優(yōu)先”的印記。這可以有效避免他們在日后的城市規劃、建設和管理中，把“公交利益”擺錯位置。
按照國際上的標準，我國很多大城市已經(jīng)步入汽車(chē)社會(huì )的門(mén)檻。作為汽車(chē)社會(huì )分子的汽車(chē)擁有者、駕駛者應當從“無(wú)車(chē)日”中學(xué)到什么呢？記者認為，首先應當是如何和諧處理有車(chē)同用車(chē)的關(guān)系。例如，你可以買(mǎi)一輛汽車(chē)，但是如何合理地使用汽車(chē)卻體現了你對汽車(chē)社會(huì )的認識。即使你的經(jīng)濟條件足以支撐你開(kāi)著(zhù)大排量豪華車(chē)在街上閑逛，但是如果每個(gè)人都舍棄社會(huì )責任，造成的后果將是非理性并可怕的。
另外，汽車(chē)擁有者、駕駛者如何和諧處理與公交、非機動(dòng)車(chē)和行人的關(guān)系也值得人們深思。在北京機動(dòng)車(chē)與自行車(chē)混雜的街頭，機動(dòng)車(chē)大聲?shū)Q喇叭似乎沒(méi)有什么“不好意思”的�？墒窃诹_馬城中，汽車(chē)幾乎都不會(huì )有這樣的舉動(dòng)。當地人士告訴記者，因為汽車(chē)駕駛員都知道，那些騎自行車(chē)的人不會(huì )給他們的后代造成任何污染。在羅馬起伏的坡路上，即使自行車(chē)再慢，后面的汽車(chē)也不會(huì )大聲按喇叭，這既是一種對環(huán)保的尊重，更是一種對現代交通文明理念的認同。這種現代交通文明理念同樣應當是“無(wú)車(chē)日”人們反思的重點(diǎn)，需要延伸到人們出行的每一天。 |
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