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| 公共交通資源匱乏 “無(wú)車(chē)日”呼喚“公交文化” |
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| 2007-09-17 田泓 來(lái)源:人民日報 |
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9月16日至22日，首屆中國城市公交周及無(wú)車(chē)日活動(dòng)在國內108個(gè)城市同時(shí)舉行�；顒�(dòng)期間，各城市人民政府領(lǐng)導將帶頭參與；城市至少實(shí)施一項長(cháng)效措施，鼓勵市民采取綠色交通方式出行；在活動(dòng)前后以及活動(dòng)期間，城市要對有關(guān)的各項環(huán)境指標和交通技術(shù)指標進(jìn)行監測。
對私車(chē)普及剛剛起步的中國來(lái)說(shuō)，“無(wú)車(chē)日”的重點(diǎn)不在于討論限制汽車(chē)發(fā)展，而在于思考如何建設更快捷、便利和綠色的城市公交體系。要真正確立“公交優(yōu)先”的戰略，樹(shù)立“以人為本”的交通觀(guān)念尤為重要。
要鼓勵市民采取綠色交通方式出行，首先要提供充足和優(yōu)質(zhì)的公共交通。但現實(shí)情況是，很多城市道路的建設和規劃都暗含著(zhù)小汽車(chē)優(yōu)先的原則。據統計，我國大中城市交通中，公交出行只占總量的10％—25％，而發(fā)達國家為40％—60％。如此匱乏的公共交通資源，顯然無(wú)法滿(mǎn)足城市不斷擴張和居民出行增加的需求。
更有甚者，有限的人行道和非機動(dòng)車(chē)道，還經(jīng)常受到機動(dòng)車(chē)的侵占。在此次“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)中，建設部要求各地清理機動(dòng)車(chē)亂占、亂�，F象，“還路于民”。希望類(lèi)似整頓不是曇花一現的應景之舉，而能納入城市的日常管理。
以人為本，還應體現在公共交通設施設計和管理的細節上。近幾年，不少大中城市相繼建成地鐵、輕軌等新型公共交通設施，極大便利了市民出行，卻因站點(diǎn)設置等細節上的一些不當，讓方便打了折扣。比如，上海地鐵1、2號線(xiàn)間的換乘通道步行長(cháng)達10分鐘，成了“地鐵族”的心頭之憾。而在香港，地鐵換乘只須挪幾步，到對面站臺即可，類(lèi)似的人性化設計，增加了公共交通的魅力。
打破“小車(chē)崇拜”，亦是公交文化的重要內容。長(cháng)久以來(lái)，人們總是把車(chē)和人的身份、地位、財富聯(lián)系起來(lái)。戰國時(shí)馮諼就對孟嘗君抱怨“出無(wú)車(chē)”�，F在，也總有人把官員的級別和車(chē)掛鉤。國人初到歐美國家，看見(jiàn)汽車(chē)遠遠駛來(lái)，總會(huì )習慣性地收住腳步，不料車(chē)到路口主動(dòng)停住，一定讓行人先走。而國內不少私家車(chē)主，即使是在住宅小區里遇見(jiàn)老人、孩子，一樣大搖大擺鳴笛示意行人閃避。這種“以車(chē)為貴”的集體無(wú)意識，阻礙了人們對公共交通以及小排量汽車(chē)的選擇。
“無(wú)車(chē)日”提倡領(lǐng)導帶頭使用公共交通，不僅可以擴大活動(dòng)的宣傳效應，還為城市的管理者提供了一次實(shí)地考察民情的機會(huì )：看看我們的市民到底需要什么樣的公共交通。
2005年，北京首次試點(diǎn)“無(wú)車(chē)日”，民間組織積極呼吁但響應者寥寥；今年，建設部牽頭，108個(gè)城市積極參與�！盁o(wú)車(chē)日”從冷清到熱鬧，反映了人們對汽車(chē)與人、城市與環(huán)境關(guān)系的重新思考。對于占人口大多數的“公交族”來(lái)說(shuō)，這種思考其實(shí)就是簡(jiǎn)單的愿望：安全、方便、舒適、快捷地使用公交設施。 |
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