準備了10年之久的京滬高速鐵路項目終于得到了最重要的一張“通行證”。國家發(fā)展和改革委員會(huì )昨日透露，京滬高鐵可行性研究報告日前獲得國務(wù)院批準，這意味著(zhù)該項目即將投入正式施工階段。到2010年，一條長(cháng)達1318公里的巨龍將橫空出世，京滬兩地間的行程也將由此縮短至5小時(shí)以?xún)取?/P>

慎重的可行性研究

　　其實(shí)，對可行性研究報告的批復，京滬高鐵已經(jīng)等待了很久。
　　去年3月，國家發(fā)改委正式批準了京滬高速鐵路項目的預可行性研究報告，即項目建議書(shū)，標志著(zhù)京滬高鐵正式立項。當時(shí)，很多媒體樂(lè )觀(guān)地預測，年內該項目就將破土動(dòng)工。然而，一年多時(shí)間過(guò)去了，京滬高鐵卻遲遲未有下文。
　　京滬高鐵到底在等什么？可行性研究報告的通過(guò)又對這項工程意味著(zhù)什么？國內鐵路建設權威，同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博導孫章教授告訴記者，可行性研究是工程建設前最重要的審批程序。在這期間，有關(guān)部門(mén)將組織專(zhuān)家對該項目的工程、環(huán)保、財務(wù)等多方面進(jìn)行綜合評估，確保萬(wàn)無(wú)一失。一般情況下，可行性研究報告一旦獲批，該項目3個(gè)月后就可以正式動(dòng)工建設———京滬高鐵終于進(jìn)入了“起跑”倒計時(shí)。
　　“就像優(yōu)秀的裁縫總要多次丈量，才能一次剪裁成功一樣。審批時(shí)間長(cháng)，正說(shuō)明京滬高鐵工程的重要性和復雜性�！睂O章表示，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間研究，目前京滬高鐵已在防震、防洪、抗噪音污染等多方面設立了明確的預案。同時(shí)，對高達1000億元以上的高額投資也有了初步的投融資計劃，并成立了專(zhuān)門(mén)的項目籌備組。京滬高鐵開(kāi)工已經(jīng)萬(wàn)事俱備。

未來(lái)高鐵就像地鐵

　　京滬高鐵即將上馬，與普通鐵路相比，它會(huì )有什么樣的不同呢？
　　據介紹，京滬高速鐵路是我國中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃中投資規模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。建成后，該線(xiàn)全長(cháng)約1318公里，與既有京滬鐵路走向大體并行，設計時(shí)速350公里，初期運營(yíng)時(shí)速300公里，共設北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋(上海)站等21個(gè)車(chē)站。屆時(shí)上海至北京的高速列車(chē)全程運行時(shí)間只需5小時(shí)，比目前京滬間動(dòng)車(chē)組列車(chē)運行時(shí)間縮短近一半。
　　“一句話(huà)，坐高鐵的感覺(jué)就像是坐地鐵。6節左右的小編組，高峰期的發(fā)車(chē)間隔將達到5分鐘一列。旅客不用提前購票，只要刷刷卡就能隨到隨走�！睂O章如此描繪未來(lái)的高速鐵路。

40個(gè)點(diǎn)同時(shí)鋪開(kāi)建設

　　按照此前鐵道部發(fā)布的規劃，京滬高鐵將在2010年建成并投入試運行。如今離2010年只有兩年多時(shí)間，京滬高鐵能及時(shí)完工嗎？建設中的難點(diǎn)又會(huì )有哪些呢？
　　據孫章介紹，建設京滬高鐵主要會(huì )遇到三方面的挑戰。首先，高速鐵路對技術(shù)精度要求很高。比如鋼軌間的距離誤差不能超過(guò)正負2毫米，否則呼嘯疾馳的列車(chē)就會(huì )有傾覆的危險，這就要有高科技的施工技術(shù)作保障。其次，鐵路路枕的強度能否抵御時(shí)速350公里列車(chē)的沖擊也是一大難題。未來(lái)，高速鐵路鋼軌的耐久度將比現有鋼軌提高數倍，所用車(chē)體也將全部使用鋁合金材料，追求輕量化的效果。而最重要的是，國產(chǎn)列車(chē)的性能能否達到高鐵的要求。"目前，我國國產(chǎn)動(dòng)車(chē)組最高時(shí)速只有250公里。所幸的是，南方機車(chē)集團和北方機車(chē)集團都已開(kāi)始研制新型國產(chǎn)動(dòng)車(chē)組，今年年底時(shí)速在300公里至350公里的動(dòng)車(chē)組有望下線(xiàn)試運行。"
　　而說(shuō)到工期，孫章表示這一點(diǎn)不用擔心。因為一旦正式開(kāi)工，京滬沿線(xiàn)的40個(gè)工程點(diǎn)將同時(shí)鋪開(kāi)，京滬高鐵一定能如約而至。

將兩大經(jīng)濟圈連成片

　　京滬高鐵的加快建設，也讓人們看到整個(gè)東部沿海地區共同騰飛的美好遠景。
　　連通長(cháng)三角、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟發(fā)達地區的京滬鐵路，堪稱(chēng)世界上最繁忙的鐵路干線(xiàn)，其沿線(xiàn)人口占全國人口的四分之一以上。目前京滬鐵路的運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，修建高速客運專(zhuān)線(xiàn)早已迫在眉睫。
　　經(jīng)濟學(xué)上有句話(huà)叫"交通是經(jīng)濟之母，鐵路是交通之母"�，F有京滬線(xiàn)的運輸能力已滿(mǎn)足不了地區經(jīng)濟發(fā)展的要求，因此，京滬高鐵的建設將大大釋放京滬大通道的運輸能力。
　　據介紹，京滬高鐵建成后，新線(xiàn)將與既有京滬鐵路實(shí)現客貨分流。高速鐵路將成為客運專(zhuān)線(xiàn)，而既有的京滬鐵路則會(huì )改為貨運主線(xiàn)。
　　如此一來(lái)，京滬高鐵年輸送旅客單方向可達8000余萬(wàn)人次，而既有京滬線(xiàn)單向年貨運能力則將達1.3億噸以上，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張狀況。孫章說(shuō)："按照國際慣例，鐵路客運量的增長(cháng)與地區GDP發(fā)展與之間的彈性系數為9：10，也就是說(shuō)，客運量的增長(cháng)將帶動(dòng)GDP一起水漲船高，從而帶來(lái)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟的進(jìn)一步騰飛。"