國家發(fā)改委日前批復京滬高速鐵路可行性研究報告，京滬高鐵即將開(kāi)工建設的消息，再一次“回暖”了“你將選擇哪種交通工具往來(lái)京滬之間”的話(huà)題。毋庸置疑，京滬高鐵建成后，民航、公路等其他交通部門(mén)將面臨來(lái)自鐵路的更大競爭壓力，那么這三者之間各自可以拿出來(lái)比拼的“看家本領(lǐng)”又是什么呢？

鐵路“集團作戰”優(yōu)勢明顯

　　京滬高鐵作為帶來(lái)更大競爭的“導火索”，自然有其優(yōu)勢，它的長(cháng)處主要集中在以下幾個(gè)方面：一是速度快，上海至北京直達只需要5個(gè)小時(shí)，比目前最快的動(dòng)車(chē)組縮短5小時(shí)，比一般的直達旅客列車(chē)縮短約9小時(shí)；二是具體票價(jià)雖然目前還不能確定，但可以肯定的是，相對于民航機票價(jià)格，京滬高鐵票價(jià)要便宜一些；三是行車(chē)密度高，高峰時(shí)刻可以達到3分鐘一列火車(chē)，這一點(diǎn)將極大地方便旅客乘車(chē)，減少等候的時(shí)間。
　　需要補充的是，鐵路有了京滬高鐵，將組成一個(gè)由高鐵、動(dòng)車(chē)組、普通列車(chē)組成的“大集團軍”，不同速度的列車(chē)有不同的票價(jià)，可以兼顧到各個(gè)階層旅客的需要，“集團作戰”帶來(lái)的結果是爭取更大份額的市場(chǎng)占有。

民航“練好內功”爭奪客源

　　在京滬高鐵建成之前，民航在運輸時(shí)間上依然占有優(yōu)勢，但京滬高鐵一旦運營(yíng)，從上海到北京乘火車(chē)只要5小時(shí)了，飛機的空中時(shí)間加上旅客往來(lái)市區與機場(chǎng)之間的時(shí)間，大約也是5小時(shí)，也就是說(shuō)，飛機在“快捷”上已不占優(yōu)勢。
　　問(wèn)題只能去面對，不可能去逃避。幾大航空公司在接受記者采訪(fǎng)時(shí)都表示，京滬高速鐵路開(kāi)通對航空公司有一定的影響和沖擊，不過(guò)民航客源主要是商務(wù)人士，他們看重的是旅行的舒適度和服務(wù)質(zhì)量，不會(huì )輕易改變交通工具。
　　今年8月6日，京滬空中快線(xiàn)試運營(yíng)，首次實(shí)現各大航空之間自由簽轉，此舉從某種程度上可以被理解為對京滬高鐵的“預備迎戰”，航空公司正在試圖從提高服務(wù)質(zhì)量上爭奪京滬客源。

公路“夾縫生存”靈活見(jiàn)長(cháng)

　　對于公路長(cháng)途客運來(lái)說(shuō)，動(dòng)車(chē)組的開(kāi)通已對長(cháng)途客車(chē)產(chǎn)生了一定的沖擊，將來(lái)開(kāi)行京滬高鐵，長(cháng)途客運公司更需要“在夾縫中求生存”。滬上幾個(gè)客運站的負責人告訴記者，長(cháng)途客運不會(huì )取消上海-北京班線(xiàn)，將會(huì )采取積極的措施來(lái)吸引客源。但會(huì )通過(guò)客車(chē)沿途�？奎c(diǎn)的靈活性、到達目的地的準時(shí)性、車(chē)型的舒適度等方面來(lái)吸引客源。