上個(gè)月，京滬高速鐵路可行性研究報告得到國務(wù)院批準，據專(zhuān)家預測，京滬高鐵的票價(jià)將為600元到700元，如果運營(yíng)正常，運營(yíng)8年左右有望收回成本。（10月25日《中國日報》）

　　此消息一出爐就引發(fā)了不少網(wǎng)友熱議，不少人的感受是600元到700元的車(chē)票價(jià)格太貴。要知道，京滬航線(xiàn)機票價(jià)格的折扣幅度相當大，標價(jià)
　　1300元的機票到購買(mǎi)者手中可能就五六百元。如果京滬高鐵票價(jià)與之相差無(wú)幾，那么民眾為什么要選擇坐火車(chē)而不是坐更便捷的飛機呢？
　　京滬高鐵建設資金中，有相當一部分是政府財政投入，也就是說(shuō)，全體納稅人已經(jīng)為京滬高鐵的建設投入了資金。因此對于京滬高鐵的票價(jià)，老百姓是有發(fā)言權的。進(jìn)而言之，國家同意上馬京滬高鐵，其目的當然不是為了從中賺取多少錢(qián)，而是為了惠及大眾，讓大眾共享發(fā)展的成果。從這個(gè)角度來(lái)看，京滬高鐵不應該是一項純商業(yè)性的交通建設項目。也就是說(shuō)，還是要從讓大多數人坐得起的角度來(lái)定票價(jià)，突顯其社會(huì )效益。
　　筆者這樣說(shuō)，并不是說(shuō)京滬高鐵不需要收回成本，而是說(shuō)，不要僅僅從盡快收回成本的角度來(lái)制訂票價(jià)。比如說(shuō)，八年收回投資，票價(jià)應該是600元到700元，那么能不能把收回成本的年限定為16年乃至更長(cháng)，進(jìn)而把票價(jià)降一些呢？也就是說(shuō)，京滬高鐵的票價(jià)應該是從讓大多數人坐得起的標準，并以此來(lái)定多少年收回成本，而不是以收回成本的年限來(lái)定票價(jià)。以哪個(gè)標準來(lái)定票價(jià)，其實(shí)是以人為本還是以錢(qián)為本的問(wèn)題。