不久前，全國108個(gè)城市聯(lián)合搞了“無(wú)車(chē)日”，雖略有成效，問(wèn)題卻也多多。作秀似的草草收場(chǎng)之后，繼之的依然是漫長(cháng)的“有車(chē)日”。
　　然而，卻有一個(gè)城市個(gè)性十足，以“無(wú)車(chē)日”為契機，干脆月月都來(lái)了一個(gè)“無(wú)車(chē)日”，使之常規化。使得我們頗費揣測，這是嫌“群體秀場(chǎng)”中的風(fēng)頭不足，打算“一枝獨秀”獨占“風(fēng)頭”？還是嘗到了“甜果”，再接再厲，從而彰顯了時(shí)代進(jìn)步的理念呢？

　　10月24日，昆明市政府以公告形式規定：27日開(kāi)始，每月最后一周的周六都是昆明“城市無(wú)車(chē)日”。時(shí)間為9點(diǎn)至19點(diǎn)，共10小時(shí)，主城一環(huán)內只對自行車(chē)、公共汽車(chē)、出租車(chē)、特種車(chē)輛及其他公共交通車(chē)開(kāi)放。全市各級各部門(mén)的公務(wù)用車(chē)一律封存。昆明的“月月無(wú)車(chē)日”將全國“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)推向了縱深，也引發(fā)了重大的爭議。（10月28日，新華網(wǎng)）

　　昆明市領(lǐng)導稱(chēng)，“昆明市實(shí)行每月一次"無(wú)車(chē)日"，是在廣泛征求群眾意見(jiàn)的基礎上做出的決策。我們的決策是慎重的�！贝搜圆惶�，多數市民也的確通過(guò)各種形式表達了對“無(wú)車(chē)日”的歡迎和擁護�！盁o(wú)車(chē)日”畢竟關(guān)系到社會(huì )各個(gè)群體的切身利益，自然也會(huì )有不同的聲音。有的人質(zhì)疑：市政府定下“無(wú)車(chē)日”有法律依據嗎？“無(wú)車(chē)日”是否侵犯了公民對合法私有財產(chǎn)的使用權？如果車(chē)主不聽(tīng)勸阻，交警有法律依據罰款嗎？也有人稱(chēng)，“養路費我可是交了整整一年，政府規定我有12天不能開(kāi)車(chē)上路，是不是該把多余的錢(qián)退給我？”
　　對普通市民而言，“無(wú)車(chē)日”作為范導性的政策，自然不存在違規懲罰與否，同樣，市民自有自由選擇的權力，所謂“退還多余的錢(qián)”也就無(wú)從談起。超越這些小的迎刃而解的具體利益的爭論，筆者更為關(guān)心的是：作為一項體現執政能力的政策，它能否經(jīng)得起實(shí)踐的考驗？“無(wú)車(chē)日”常規化，昆明能“挺”多久？
　　全國“無(wú)車(chē)日”暴露出的我國眾多城市公共事務(wù)管理方面存在的一些“軟肋”及尷尬，如盡管市中心車(chē)輛很少，城市周邊路段卻出現了比平時(shí)嚴重得多的交通擁堵；盡管公交車(chē)增加了班次，但擁擠程度仍然有增無(wú)減等。分析這些問(wèn)題，我們明顯看到城市的公共交通仍不能滿(mǎn)足需要，城市管理也不盡如人意。諸如此類(lèi)，昆明該如何應對呢？
　　要想避免“月月無(wú)車(chē)日”再出現同樣的問(wèn)題，顯然對政府的執政能力是一個(gè)考驗。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，昆明市政府給自己出了一道難度頗高的“考題”。而昆明市交警部門(mén)也承認，目前公交車(chē)輛只承擔了23.5％的客流量，服務(wù)質(zhì)量還有待提高，還需要在公交車(chē)設備、管理和調度方面加強努力，這使得我們不得不在贊同中持以質(zhì)疑，期待中懷有隱憂(yōu)。
　　“無(wú)車(chē)日”常規化，昆明能挺多久？這是一個(gè)關(guān)乎時(shí)代進(jìn)步理念關(guān)乎人之生存理想的命題，同時(shí)，也是一個(gè)關(guān)乎現實(shí)關(guān)乎科學(xué)的執政能力命題，我們期待昆明能夠挺下去，在“后無(wú)車(chē)日時(shí)代”結出果實(shí)、引領(lǐng)未來(lái)，但必須申明的前提是：切莫“打腫臉充胖子”，不顧現實(shí)基礎而直奔“理想”，以致付出環(huán)境與民心的雙重代價(jià)。