昆明市將每月最后一周的周六定為昆明的“城市無(wú)車(chē)日”，并從27日開(kāi)始施行。據悉，這是中國第一個(gè)每月都有“無(wú)車(chē)日”的城市。然而，“月月無(wú)車(chē)日”，引發(fā)了公眾的爭議，甚至有市民稱(chēng)這是作秀（10月28日《北京青年報》）。

    毋庸置疑，“無(wú)車(chē)日”對于城市環(huán)境和交通狀況具有極大改善作用。有檢測數據為證，9月22日“無(wú)車(chē)日”當天，昆明與汽車(chē)尾氣排放相關(guān)的主要污染物指標明顯下降，其中碳氫化合物下降55．9％，二氧化氮下降45．1％；噪音下降約2．6個(gè)分貝；車(chē)輛數約少了41％。
    然而，這一數據是以犧牲有車(chē)族利益為代價(jià)的。據悉多數市民擁護月月“無(wú)車(chē)日”做法，這里的市民大多是無(wú)車(chē)族。從某種意義上說(shuō)，有車(chē)族與無(wú)車(chē)族存在對立矛盾，因為無(wú)車(chē)族的贊成而要犧牲有車(chē)族的利益，這是“多數人的暴力”，于現代法治精神及公平理念并不相符。
    “無(wú)車(chē)日”依賴(lài)的是人們的自覺(jué)，開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，最直接的效用是改善環(huán)境和交通，最根本和長(cháng)遠的目的應該是喚醒人們的環(huán)保意識。這里，月月搞“無(wú)車(chē)日”，無(wú)疑是對活動(dòng)本質(zhì)的偏移，而且，這里主管部門(mén)也有“懶政”之嫌。
    如何改善城市的環(huán)境和交通狀況，對于政府來(lái)說(shuō)是一嚴峻考驗。不妨作一回顧，在解放前，兩個(gè)問(wèn)題是不存在的；20年前，兩個(gè)問(wèn)題是不嚴重的。也就是說(shuō)，環(huán)境和交通是伴隨著(zhù)發(fā)展而產(chǎn)生的，這也是任何一個(gè)國家、一座城市所無(wú)法回避的階段。當然，具體到各個(gè)城市而言，由于認識的不同，帶來(lái)的問(wèn)題嚴重性也有不同。解決這兩問(wèn)題，需要政府糾正發(fā)展理念，樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀(guān)，具體到交通上，提高市民的環(huán)保意識現代交通意識，大力發(fā)展公共交通，是為根本方法。
    以懶人的思維看交通，無(wú)車(chē)輛能根本解決交通、有效緩解環(huán)境問(wèn)題，減少車(chē)輛則會(huì )有效緩解作用，那么是否就“洗腳水和孩子一起倒掉”，來(lái)個(gè)全城大封車(chē)，禁止一切車(chē)輛運行呢？答案當然是“不”，因為這不是“發(fā)展”，當然也不符合“科學(xué)發(fā)展觀(guān)”了。分析到這里，可以清晰地看出，“月月無(wú)車(chē)日”背后的“懶政”思維�！皯姓�”思維下，主管者總是想用最簡(jiǎn)單的方法解決最復雜的問(wèn)題。而事實(shí)上，簡(jiǎn)單、武斷的方法，只會(huì )把復雜的問(wèn)題搞得更亂。
    隨著(zhù)一部《手機》，我們知道了審美疲勞。其實(shí)，任何一個(gè)美好東西，都有可能產(chǎn)生疲勞。過(guò)多過(guò)濫的“無(wú)車(chē)日”，就會(huì )沖淡了人們的參與意識，甚至會(huì )激發(fā)有車(chē)族的逆發(fā)心理。況且，“無(wú)車(chē)日”在法律上是找不到依據的，有車(chē)族就要開(kāi)車(chē)，主管者如何處罰？“月月無(wú)車(chē)日”，是否要退還養路費？那只能加劇矛盾，只能給社會(huì )增添不和諧因子。
    昆明市交警部門(mén)承認，目前公交車(chē)輛只承擔了23.5％的客流量，服務(wù)質(zhì)量有待提高，需要在公交車(chē)設備、管理和調度方面加強努力�？梢�(jiàn)，“無(wú)車(chē)日”不僅暴露了一些城市在公共設施上的軟肋，而且也暴露了一些城市在公共管理意識上的不足。社會(huì )在提速，理念更應該提速。