27日，春城昆明迎來(lái)了它的第二個(gè)“無(wú)車(chē)日”，成為全國第一個(gè)月月都有“無(wú)車(chē)日”的城市。然而，這卻引發(fā)了公眾的爭議，甚至有市民稱(chēng)這是作秀。有市民提出質(zhì)疑，養路費交了整整一年，卻規定有12天不能開(kāi)車(chē)上路，多余的錢(qián)是不是該退還？ （據《 新京報 》10月28日）

    月月都有“無(wú)車(chē)日”，恐怕不只是個(gè)別市民的良好愿望 。因為擁有“無(wú)車(chē)日”，意味著(zhù)交通不再擁堵，意味著(zhù)空氣質(zhì)量大幅上升。正是因為“無(wú)車(chē)日”所帶來(lái)的種種好處，讓昆明市政府看到了希望，才會(huì )以公告形式規定：27日開(kāi)始，每月最后一周的周六都是昆明“城市無(wú)車(chē)日”。
    一年中參與一次“無(wú)車(chē)日”，對于許多有車(chē)一族來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有多少不方便的。即使是不方便，咬咬牙也挺過(guò)去了�？僧斆吭轮卸加幸惶臁盁o(wú)車(chē)日”時(shí)，工作、生活中所帶來(lái)的不便卻不是隨便一句支持“無(wú)車(chē)日”就能夠被忽略掉的。
    做生意需要用車(chē)運東西，不能開(kāi)車(chē)，意味著(zhù)做生意成本的提高；孩子去輔導班上課，不能開(kāi)車(chē)，意味著(zhù)增加麻煩和出行成本……這些私人成本的增加，該向誰(shuí)清算？還有，一年有12天不能開(kāi)車(chē)上路，而養路費卻交了整整一年，這12天的養路費，該個(gè)人埋單、政府照收不誤嗎？
    在我看來(lái)，“無(wú)車(chē)日”，只是倡導一種出行理念，是在提醒民眾增強環(huán)保節能意識，而不是解決交通擁堵、提高環(huán)境質(zhì)量的法寶。如果真的是以此為目的，干脆天天都是“無(wú)車(chē)日”，不就更好了？這顯然是不現實(shí)的。
    對于“無(wú)車(chē)日”，政府也只能是提倡，不能作出硬性規定，因為沒(méi)有法律依據，從某種意義上說(shuō)，“無(wú)車(chē)日”是以高尚的名義侵犯了公民對合法私有財產(chǎn)的使用權。如果車(chē)主不聽(tīng)勸阻，交警也無(wú)法律依據進(jìn)行罰款。如果“無(wú)車(chē)日”多的使市民感到討厭，從而再也無(wú)視于“無(wú)車(chē)日”的存在，那就有違“無(wú)車(chē)日”的最初目的了。
    “無(wú)車(chē)日”不是解決交通擁堵的法寶，政府當前最要做的不是增加 “無(wú)車(chē)日”的日子，而是真正解決問(wèn)題，即增大投入，加快城市公交的發(fā)展。使市民的出行能夠真正方便且成本低。惟有如此，才會(huì )使 “無(wú)車(chē)日”實(shí)現的有意義有價(jià)值。目前昆明公交車(chē)輛只承擔了23.5％的客流量，且服務(wù)質(zhì)量也有待提高，在如此背景下，單純的增加 “無(wú)車(chē)日”是不能給交通帶來(lái)根本性的變化，相反，會(huì )使城市管理者津津樂(lè )道于“無(wú)車(chē)日政績(jì)”而不思進(jìn)取。
    “無(wú)車(chē)日”不是政府的自說(shuō)自話(huà)，需要市民們的大力支持。要想“無(wú)車(chē)日”取得更廣泛的績(jì)效，則不能忽視民眾的切身利益。