10月27日，春城昆明迎來(lái)了它的第二個(gè)“無(wú)車(chē)日”，成為全國第一個(gè)月月都有“無(wú)車(chē)日”的城市。然而，這卻引發(fā)了公眾的爭議，甚至有市民稱(chēng)這是作秀。有市民提出質(zhì)疑，養路費繳了整整一年，卻規定有 12天不能開(kāi)車(chē)上路，多余的錢(qián)是不是該退還？ (本報今日 29版報道 )

    昆明繼全國108座城市“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)后，成為全國第一個(gè)月月都有“無(wú)車(chē)日”的城市，一定意義上講是“無(wú)車(chē)思維”的延伸，是凈化城市環(huán)境持續的“春風(fēng)”。然而，此舉惹來(lái)爭議。除了質(zhì)疑政府的動(dòng)機與法律依據外，核心問(wèn)題是涉及到切身利益的———要求退還 12個(gè)“無(wú)車(chē)日”的養路費�！盁o(wú)車(chē)日”所具備的公共利益，已與一部分群體尤其是有車(chē)族的利益形成了“利益博弈”之勢。
    應該說(shuō)，昆明的“無(wú)車(chē)日”決策不是盲目的�！懊吭乱淮巍疅o(wú)車(chē)日’是在廣泛征求群眾意見(jiàn)的基礎上做出的決策�！崩ッ魇写�市長(cháng)張祖林說(shuō)。我們完全有理由相信決策的群眾基礎。然而，即便有群眾基礎的政府決策未必是最佳的。上海社會(huì )學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)鄧偉志認為，“無(wú)車(chē)”不是要讓時(shí)代倒退，而是要讓社會(huì )逐漸形成“無(wú)車(chē)思維”，一種“路權公為先”的觀(guān)念。對于城市管理者而言，形成“放大公眾，限制小眾”的路權觀(guān)念，這是“無(wú)車(chē)日”的根本意義所在�！盁o(wú)車(chē)思維”不是增添“無(wú)車(chē)日”的次數，而是在“路權公為先”觀(guān)念指導下的公共交通的“質(zhì)的飛躍”。如果簡(jiǎn)單地增加“無(wú)車(chē)日”的次數，是無(wú)車(chē)的簡(jiǎn)單思維，甚至是歪曲了“無(wú)車(chē)思維”，尤其在既未解決“利益博弈”問(wèn)題，又未實(shí)現“公交優(yōu)先”的前提下，草率推行，只能是“欲速則不達”，偏離了“無(wú)車(chē)思維”的正常軌道。
    據悉，昆明市目前公交車(chē)輛只承擔了 23.5%的客流量，服務(wù)質(zhì)量有待提高，需要在公交車(chē)設備、管理和調度方面加強努力。不僅在昆明，目前，全國諸多城市的“公交優(yōu)先”還沒(méi)有落到實(shí)處，城市公交還不能滿(mǎn)足市民出行之需。是以增加“無(wú)車(chē)日”的次數，來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題，還是在落實(shí)了“公交優(yōu)先”后來(lái)吸引市民坐公交以解決城市交通難題呢？前者是治標不治本，甚至連標也未治；后者才是“無(wú)車(chē)思維”的延伸，標本兼治之策。