10月２７日，春城昆明迎來(lái)了它的第二個(gè)“無(wú)車(chē)日”。自此，昆明成為全國第一個(gè)月月都有“無(wú)車(chē)日”的城市。然而，月月都搞“無(wú)車(chē)日”，引發(fā)了公眾的爭議，甚至有市民稱(chēng)這是作秀。（見(jiàn)10月28日《新京報》）

　　“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)曾風(fēng)靡一時(shí)，許多城市同步跟進(jìn)，一時(shí)間，城市噪音、空氣質(zhì)量明顯改觀(guān)，市民喜不自禁，其產(chǎn)生的積極效應超出了活動(dòng)本身。初嘗甜頭后，昆明市率先將“無(wú)車(chē)日”常態(tài)化，規定每月都拿出一天，未經(jīng)許可有關(guān)車(chē)輛不得在規定線(xiàn)路出行駛。我們注意到，政府以公告形式發(fā)布此規定，強制執行意圖明顯，難怪引起公眾爭議呢。
　　爭議的焦點(diǎn)何在？縱觀(guān)報道，主要來(lái)自有車(chē)一族。隨著(zhù)百姓收入增加，擁有私家車(chē)已不希奇，如果一年參加一次“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，尚且可以理解與支持，如今，每月都搞一次，顯然難以接受。反對者的理由主要集中于兩點(diǎn)：一是每年都交養路費，而政府卻規定有１２天不能開(kāi)車(chē)上路，是不是該把多余的錢(qián)退給車(chē)主？二是不讓開(kāi)車(chē)，給做生意帶來(lái)不便，以前靠汽車(chē)送貨，現在不得不打車(chē)，高出的成本誰(shuí)來(lái)承擔？
　　憑心而論，這兩條理由一點(diǎn)都不過(guò)分，作為執政為民的政府，為何在實(shí)施之前考慮不周呢？顯然，政府是強勢地位使然。長(cháng)期以來(lái)，政府一發(fā)號施令，甭管你利益受不受損，一律照章執行，即便越權違反了法律法規，誰(shuí)敢說(shuō)個(gè)“不”字？老百姓的合法權益就這樣被無(wú)情剝奪了。
　　那么，政府在“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)中究竟應該扮演怎樣的角色呢？竊以為，你有權封存公車(chē)，但你無(wú)權對私家車(chē)指手劃腳，在道路允許的范圍內限制其行駛自由。要確保月月“無(wú)車(chē)日”得以順利開(kāi)展，我覺(jué)得政府應當順勢而為，大力倡導以步代車(chē)，不必強人所難，對積極參與的車(chē)主通過(guò)適當方式予以必要的經(jīng)濟補償，只要措施得力，方法得當，爭議必然有所下降，支持率自然會(huì )大幅攀升。
　　月月都搞“無(wú)車(chē)日”雖是造福于民的善舉，但必須兼顧各方利益，講究方式方法，跟進(jìn)配套措施，唯有如此，好事才不會(huì )被辦砸了。