“又愛(ài)又恨”才使它成為一個(gè)難題，也才有一個(gè)“無(wú)車(chē)日”要人們思考如何面對這個(gè)難題。只“恨”不“愛(ài)”也就不成為難題了。

    １０月２７日，昆明市迎來(lái)了它的第二個(gè)“無(wú)車(chē)日”；下個(gè)月的２４日（當月最后一個(gè)周六），則是昆明市的第三個(gè)“無(wú)車(chē)日”……以次類(lèi)推，昆明市月月都有無(wú)車(chē)日。此舉引發(fā)爭議，有市民指其“作秀”，更有市民質(zhì)疑：“養路費交了整整一年，卻規定有１２天不能開(kāi)車(chē)上路，多余的錢(qián)是不是該退還？”
    該不該退錢(qián)，并非“月月無(wú)車(chē)日”才產(chǎn)生的新問(wèn)題，因為即使一年只有一個(gè)“無(wú)車(chē)日”，甚至沒(méi)有一個(gè)“無(wú)車(chē)日”，也還是存在該不該退錢(qián)的問(wèn)題，而解決這個(gè)問(wèn)題的根本之法則是“費改稅（燃油稅）”。這一點(diǎn)，毋庸贅言。
    本文要關(guān)注的是另外一個(gè)問(wèn)題：究竟該如何看待“無(wú)車(chē)日”的意義？
    據報道，在９月２２日的那個(gè)“無(wú)車(chē)日”，昆明市環(huán)境監測部門(mén)監測到：昆明與汽車(chē)尾氣排放相關(guān)的主要污染物指標明顯下降，其中碳氫化合物下降５５．９％，二氧化氮下降４５．１％；噪音下降約２．６個(gè)分貝；車(chē)輛數約少了４１％。這“讓昆明市政府看到了希望”，于是才有了“月月無(wú)車(chē)日”。顯然，昆明市已將“無(wú)車(chē)日”當成了一種“手段”、一個(gè)“途徑”，用以減少污染、紓解交通。
    以“無(wú)車(chē)”來(lái)解決現代城市空氣污染、交通擁堵這個(gè)大問(wèn)題？這未免太荒唐了，就如讓人類(lèi)不吃飯來(lái)解決糧食問(wèn)題一樣荒唐。
    固然，“無(wú)車(chē)日”那一天，城市的天空確實(shí)較往日明凈，城市的道路確實(shí)較往日通暢，但“無(wú)車(chē)日”的意義絕非僅在于驗證“無(wú)車(chē)”本身的效果，而更主要在于，透過(guò)“無(wú)車(chē)日”予人們一種啟示，或者說(shuō)思路與理念：優(yōu)先發(fā)展公共交通，給行人、自行車(chē)（包括電動(dòng)自行車(chē)）更多路權，通過(guò)各種政策限制汽車(chē)上路數量，是解決現代城市空氣污染、交通擁堵的有效途徑。那么又該如何將“無(wú)車(chē)日”付之“實(shí)踐”呢？真正的實(shí)踐是實(shí)踐它所揭示的思路與理念，而絕非像一些評論所呼吁的，“但愿天天都是無(wú)車(chē)日”。
    “月月無(wú)車(chē)日”、“天天無(wú)車(chē)日”，拋開(kāi)其偏離實(shí)踐不提，其“提醒”、“警示”的意義也極可能走向反面——“年年講”也就夠了，“月月講”、“天天講”則會(huì )使“警示”的意義遞減，甚至變得讓人反感起來(lái)，并由反感到反對，昆明市民對“月月無(wú)車(chē)日”的反應不就證明了這一點(diǎn)嗎？而理性而言，問(wèn)題的實(shí)質(zhì)倒不在你“月月講”、“天天講”，而在你講的同時(shí)做了什么。
    “無(wú)車(chē)日”的意義也絕非在于“反汽車(chē)”。人們應該確信，人類(lèi)文明的發(fā)展歷程以及趨勢，是“進(jìn)步”的而非“倒退”的，汽車(chē)，正是人類(lèi)文明進(jìn)步的產(chǎn)物。汽車(chē)確實(shí)給這個(gè)世界制造了越來(lái)越多的麻煩，但它何以制造了那么多麻煩呢？無(wú)非是因為人們對它的需求越來(lái)越大，以致它的數量越來(lái)越多，這又證明它確實(shí)是一個(gè)可以給人類(lèi)帶來(lái)便捷、快樂(lè )、提升生活品質(zhì)的東西——一個(gè)讓人類(lèi)“又愛(ài)又恨”的東西�！坝謵�(ài)又恨”才使它成為一個(gè)難題，也才有一個(gè)“無(wú)車(chē)日”要人們思考如何面對這個(gè)難題。只“恨”不“愛(ài)”也就不成為難題了。
    “無(wú)車(chē)”或者對汽車(chē)實(shí)行嚴厲的限制（如上海實(shí)行的限制掛牌），固然“解恨”，然而也同時(shí)傷害了人們與“恨”相對的另一種情感——對汽車(chē)的“愛(ài)”。再者，將城市交通的效率最大化固然重要，但在“交通的效率”之外，人們還一定有其他的或者說(shuō)更重要的“效率”需求，比如舒適的效率、快樂(lè )的效率�！霸略聼o(wú)車(chē)日”甚至“天天無(wú)車(chē)日”，是“攻其一點(diǎn)，不計其余”的做法，它們眼里只有“交通的效率”，而似乎忘了：“交通的效率”最終是為了什么呢？