２７日，春城昆明迎來(lái)了它的第二個(gè)“無(wú)車(chē)日”。自此，昆明成為全國第一個(gè)月月都有“無(wú)車(chē)日”的城市。然而，月月都搞“無(wú)車(chē)日”，也引發(fā)了公眾的爭議。 (10月28日 《新京報》)

    昆明市政府有關(guān)負責人在接受新華社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō),，昆明月月“無(wú)車(chē)日”在公眾的爭議中“趕考”。城市交通堵塞不僅僅是昆明，諸如北京、上海等一些大城市都難以解決這一問(wèn)題，交通堵塞問(wèn)題困惑者城市管理者。昆明為解決交通擁堵困擾，于9月22日和全國其他城市一起開(kāi)展的“全國無(wú)車(chē)日”，的確讓昆明市政府看到了希望。當天的環(huán)境監測顯示，與汽車(chē)尾氣排放相關(guān)的主要污染物指標明顯下降，其中碳氫化合物下降55．9％，二氧化氮下降45．1％；噪音下降約2．6個(gè)分貝；車(chē)輛數約少了41％。
    這是良好的開(kāi)端，良好的開(kāi)端雖然是成功的一半，但終究還是一半，那么另一半怎么走？怎么執行？既要考城市管理者的執行力，更要考城市管理者的耐心。有車(chē)無(wú)車(chē)關(guān)鍵是實(shí)際行動(dòng)上無(wú)車(chē)，不是有了月月無(wú)車(chē)日，就能包醫百病，無(wú)車(chē)日解決的是交通堵塞問(wèn)題，可官員的執行力如何就要考一考了。
    好的開(kāi)始，讓昆明的管理者嘗到了甜頭，于是每月最后一周的周六都是昆明“城市無(wú)車(chē)日”。共10個(gè)小時(shí)的無(wú)車(chē)日，主城一環(huán)內只對自行車(chē)、公共汽車(chē)、出租車(chē)、特種車(chē)輛及其他公共交通車(chē)開(kāi)放。全市各級各部門(mén)的公務(wù)用車(chē)一律封存。這是昆明把“月月無(wú)車(chē)日”活動(dòng)推向了縱深。
    這樣看來(lái)昆明的無(wú)車(chē)日不是老百姓的無(wú)車(chē)日，而是官員的無(wú)車(chē)日。不可忽視的是城市無(wú)車(chē)日，要加大官員的車(chē)輛管理，如果解決不了這一問(wèn)題，城市永遠是有“車(chē)”的。你看看吧，現在的官員，大到城市級，小到鄉鎮一級，都是一位領(lǐng)導一輛坐騎，可以說(shuō)屁股底下坐著(zhù)一棟樓，出門(mén)也還少不了要喝“油”。這些官員工作中都是每人一輛車(chē)，那么平時(shí)閑下來(lái)呢？出門(mén)辦事，還不是想怎么坐就怎么開(kāi)吧。既使領(lǐng)導們不坐，可那些司機們也不能讓自己的車(chē)閑著(zhù)，為自己的七大姑八大姨辦點(diǎn)事，自己下鄉兜兜風(fēng)。這么說(shuō)，公車(chē)永遠也是閑不住的。要治理城市交通擁堵，還得治治官員的車(chē)輛，讓其在周末或者不在工作日時(shí)，一律封存所有公車(chē)，讓官員們都能擠擠公交，既了解了民情，也解決了交通擁堵問(wèn)題。
    如果昆明官員在交通公眾爭議的考卷中，這樣答題，就不上是滿(mǎn)分，起馬也是90分以上吧。