27日，春城昆明迎來(lái)了它的第二個(gè)“無(wú)車(chē)日”。自此，昆明成為全國第一個(gè)月月都有“無(wú)車(chē)日”的城市。（10月28日《新京報》）

　　要說(shuō)一年定期搞上一天“無(wú)車(chē)日”，可能無(wú)論對官方來(lái)說(shuō)，還是對民間來(lái)說(shuō)，都不會(huì )造成多大影響，估計沒(méi)誰(shuí)反對，還會(huì )對這新鮮事物雙手歡迎。
　　有資料顯示，據測算，開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”一天，全國就節省燃油3300萬(wàn)升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故的傷害�！盁o(wú)車(chē)日”所倡導的也就是這種綠色環(huán)保和健康出行理念，但真正與之利害相關(guān)者，怕還不能全部達到這個(gè)認識層面吧，也許相當一部分人所關(guān)心的，不是上面的數字和效果，而是自己能從中獲得多大方便和好處。昆明這回一個(gè)月搞一次，觸及多方群體切身利益，引發(fā)公眾爭議，被指作秀，褒貶不一，也是情理之中，在所難免。
　　我看，至少涉及三個(gè)利益群體。
　　一，無(wú)車(chē)族。道路不擁堵了，出行更方便了；噪音少了，尾氣少了，生活更清凈了，置身其中的廣大無(wú)車(chē)一族感觸最深。不會(huì )反對吧?
　　二，私家車(chē)族。買(mǎi)車(chē)，加油，交年檢費、養路費等費用，高成本維持運營(yíng)，為的就是享受時(shí)尚、方便、快捷、高檔、舒適的現代生活。這下可好，政府一紙禁令，亮起了“紅燈”。這個(gè)數量可觀(guān)的有車(chē)一族，肯定從心理上不好接受。也難怪，盡管“無(wú)車(chē)日”的倡導出于好意，而且出自政府，但其于法無(wú)據是最大的軟肋，無(wú)論有否緊急特殊情況的出現，一旦有人突破“主城一環(huán)內”這個(gè)劃定的禁區，執法人員該如何執法？此外，倘若有人討要“無(wú)車(chē)日”的養路費，或以政府侵犯公民對合法私有財產(chǎn)的使用權為由告上法庭，政府又該如何應對？
　　三，公車(chē)族。相對而言，雖也在所禁之列，但比私家車(chē)更好說(shuō)話(huà)，還比9月22日的世界“無(wú)車(chē)日”更易操作。因每年的9月22日，不一定在公休日，遇到工作日，就不大好說(shuō)。而昆明把“無(wú)車(chē)日”界定在每月最后一周的周六，恰恰避開(kāi)了工作日，每月只要到了那天，毫不客氣將全市所有公車(chē)一律封存，還不好說(shuō)？
　　綜上所述，對昆明月月“無(wú)車(chē)日”，最擁護者是無(wú)車(chē)族，畢竟占城市出行人群的主流，交通是否安全通暢，與他們息息相關(guān)，每年一個(gè)“無(wú)車(chē)日”他們歡迎，每月一個(gè)他們還歡迎，天天都是他們就更歡迎；最“傷心”者是私家車(chē)一族，現代交通工具難以大展身手；最好執行者是公車(chē)族，以公對公更好辦。
　　所以，無(wú)論從時(shí)間的設定，還是施行的難易，月月“無(wú)車(chē)日”的鋒芒似乎對準的是公車(chē)，建議昆明何不換個(gè)提法，叫月月“無(wú)公車(chē)日”，沒(méi)準支持者眾，不理解者甚或反對者少。
　　自1998年9月22日法國首倡“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)至今，全球不少?lài)�家開(kāi)展了這項活動(dòng)�！盁o(wú)車(chē)日”活動(dòng)在我國尚處起步階段，方興未艾，有許多現實(shí)困難和不可知因素，想通過(guò)這樣的方式，并在短期時(shí)間內從根本上扭轉交通擁堵和環(huán)境污染的不利局面，不容易，治標難治本，隨著(zhù)私家車(chē)的日漸普及，這個(gè)問(wèn)題還會(huì )愈加突出。
　　大家不妨看一看，在川流不息的城市交通大動(dòng)脈中，公車(chē)占了多大比例，公車(chē)是不是在干公務(wù)。假如每年開(kāi)展一次“無(wú)公車(chē)”活動(dòng)，繼而延伸為每月一次，再擴展為每天一次，交通狀況會(huì )是什么樣呢？我覺(jué)得，倡導“無(wú)車(chē)日”理念，不如公車(chē)先行，做好表率。
　　試想，把私家車(chē)都禁住了，公車(chē)卻在橫沖直撞，還能有多大說(shuō)服力，如天天都是“無(wú)公車(chē)日”，實(shí)現“無(wú)車(chē)日”就大有希望。