國務(wù)院辦公廳日前發(fā)出通知，成立京滬高速鐵路建設領(lǐng)導小組。統籌指導京滬高速鐵路建設工作，協(xié)調解決建設中的重大問(wèn)題。京滬鐵路離開(kāi)工又進(jìn)了一步。

小組成員頗具權威性

　　領(lǐng)導小組辦公室設在鐵道部，承擔領(lǐng)導小組的日常工作，研究提出需領(lǐng)導小組決策的建議方案，督查落實(shí)領(lǐng)導小組議定事項，加強與有關(guān)部門(mén)和地區的溝通協(xié)調，收集和掌握京滬高速鐵路建設有關(guān)信息。
　　在公布的領(lǐng)導小組名單中，國務(wù)院副總理曾培炎任組長(cháng)，辦公室主任由鐵道部部長(cháng)劉志軍兼任，發(fā)展改革委主任馬凱、國務(wù)院副秘書(shū)長(cháng)張平任等任副組長(cháng)。此外，公安部、財政部、國土資源部、交通部、銀監會(huì )、海關(guān)總署等部均以副部長(cháng)級別的高層擔任組員。北京、天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東的副省長(cháng)（副市長(cháng)）也將參與其中。
　　京滬高速鐵路作為我國投資規模最大、技術(shù)含量最高的一項鐵路工程，其開(kāi)通有利于加強我國南北經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展，從如此眾多的部門(mén)領(lǐng)導參與其中便可看出中央對此項目的高度重視。

鐵路建設資金蜂擁而至

    １０月１１日，國家發(fā)改委對外正式宣布，京滬高鐵項目可行性研究報告已經(jīng)獲得國務(wù)院批準，計劃１０年之久的京滬高鐵開(kāi)建漸行漸近。
    京滬高鐵項目總耗資預計將達２２００億元人民幣，而２００６年３月國務(wù)院批準的《項目建議書(shū)》中的預算資金為１７００億元左右。對此，相關(guān)人士解釋稱(chēng)，由于京滬高鐵８０％以上從高架橋上通過(guò)，且該項目建設中不可預測因素多，所以相關(guān)部門(mén)對預算作出了適當調整。據悉，這筆資金除了靠各機構投資的１１００億元以外，其余的將通過(guò)向銀行貸款和發(fā)債券的方式籌集。而年內京滬高速鐵路有限責任公司就將籌建，為鐵路建設籌集各路資金。
    據了解，京滬高速鐵路有限責任公司注冊資本將達１１００億元人民幣，鐵道部、３家國有銀行、京滬高鐵途經(jīng)的各地方政府，以及一家海外私募基金都將投資參股。
    其中，建行的投資方案已上報國務(wù)院。自今年年初，該行就已開(kāi)始和鐵道部負責該項目的工作組探討入股事宜，并最終達成意向。有消息稱(chēng)，建行將投資大約１００億元左右，與其他幾家參與投資的銀行相差不大。
    有消息人士向記者透露，由于京滬鐵路的投資收益都為大家所看好，所以在資金方面不會(huì )遭遇瓶頸。

京滬經(jīng)濟物流都受益

    京滬高鐵的投資價(jià)值不單在于其交通運輸功能，它對于中國兩大經(jīng)濟圈的意義也非同一般。
    京滬高鐵的開(kāi)通受益的不僅是北京和上海，更是長(cháng)三角和京津冀之間區域經(jīng)濟融合加速、影響力加強，以及沿線(xiàn)城市經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。為此，兩大經(jīng)濟圈之間人流、資金流和物流將加速涌動(dòng)。
    最直觀(guān)的就是兩地商務(wù)成本的減低。京滬高鐵開(kāi)通，兩地間的行程將縮短至５小時(shí)內。至于交通費用，同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院教授孫章預測，京滬高鐵的票價(jià)將為６００到７００元，比現在北京到上海１３００元的機票價(jià)格更具有競爭優(yōu)勢。
    華東師大城市和區域發(fā)展研究所所長(cháng)寧越敏認為，京津冀資源豐富，對于長(cháng)三角地區經(jīng)濟發(fā)展所需資源補充提供了后臺，兩地的資源流動(dòng)規模將進(jìn)一步加大。
    此外，京滬高鐵還對貨客分流起到一定作用，這條路線(xiàn)一直是中國最繁忙的鐵路干線(xiàn)，因為它的運輸密度是全國鐵路平均水平的４倍。在這條長(cháng)度僅占全國鐵路營(yíng)運線(xiàn)２％的線(xiàn)路上，每年卻承載著(zhù)全國１０．２％的客運量和７．２％的貨物周轉量。據統計，建成后的京滬高鐵每年的單向貨運能力就將達到１．３億噸，比以前增加５０００噸，貨運能力將得到大幅度提升。