去年春秋航空在上海飛濟南的航線(xiàn)上推出了只賣(mài)1元的飛機票，然而春秋航空1元的機票卻只賣(mài)出了400張，就迅速的告別了這個(gè)市場(chǎng)。
    1元機票告別市場(chǎng)是因為濟南市物價(jià)局開(kāi)出的這張15萬(wàn)的罰單，這張罰單不僅讓濟南市民告別了低到一元的廉價(jià)機票，同時(shí)也導致春秋航空退出了上海到濟南的航線(xiàn)。

    國際油價(jià)逼近100美元大關(guān)，國內各航空公司的旅客燃油附加費這兩天也開(kāi)始全線(xiàn)上調，然而，就在不少旅客擔心，隨著(zhù)原油價(jià)格上漲，機票價(jià)格會(huì )不會(huì )也跟著(zhù)水漲船高的時(shí)候，市面上各種低價(jià)機票反倒卻越來(lái)越多，它們低到了什么程度，可能你想都不敢想。

    去年的一天，陳志飛在互聯(lián)網(wǎng)上閑逛的時(shí)候，突然發(fā)現春秋航空竟然在上海飛濟南的航線(xiàn)上推出只賣(mài)1元的飛機票，他抱著(zhù)試試看的心理，在網(wǎng)上支付了一元錢(qián)，沒(méi)想到的是竟然買(mǎi)到了。

    然而也是這1元機票，濟南市物價(jià)局開(kāi)出的一張15萬(wàn)的罰單，這張罰單不僅讓濟南市民告別了低到一元的廉價(jià)機票，同時(shí)也導致春秋航空退出了上海到濟南的航線(xiàn)。就國內航空公司低價(jià)出售機票遭罰之后，更加讓人想不到的是，進(jìn)入國內的外資航空公司也紛紛推出了更低的票價(jià)，卻沒(méi)一家被罰。

    采訪(fǎng)中記者了解到，亞洲航空推出了0元、99元、168元等多種價(jià)格的廉價(jià)機票，同樣作為外資航空公司的宿務(wù)太平洋也在今年的10月9日到15日，推出了廈門(mén)到菲律賓價(jià)格為1元錢(qián)的特惠機票，而新加坡虎航也推出了最低為57元的廈門(mén)至新加坡的機票，這些機票的價(jià)格遠低于國內航空公司。而在促銷(xiāo)活動(dòng)期外，記者在11月8日隨機選擇了11月19日廈門(mén)飛新加坡的航線(xiàn)，發(fā)現國內某航空公司的價(jià)格為1830元，而新加坡虎航則是772元，只是國內航空公司票價(jià)的42%。
    花一塊錢(qián)，甚至不要錢(qián)就能坐一次飛機，這在很多人看來(lái)，簡(jiǎn)直不可想象，不管它是不是商業(yè)噱頭，至少這種超低價(jià)機票，讓我們認識了一個(gè)新面孔――廉價(jià)航空。像剛才那家推出一元機票的春秋航空，就是國內第一家打出廉價(jià)旗號的航空公司。開(kāi)航兩年多，它的機票價(jià)格比市場(chǎng)平均水平低了36%。這家民營(yíng)航空公司究竟憑什么敢比別人的機票便宜這么多呢？
    調查中記者發(fā)現，春秋航空并不像傳統的航空公司一樣提供免費的航空配餐，他們免費提供的僅是一小瓶礦泉水，空乘人員還會(huì )像火車(chē)上的服務(wù)員一樣推銷(xiāo)各種小吃，不僅如此，他們也在努力的推銷(xiāo)著(zhù)公司的各種紀念品，因為這些紀念品上到處都印著(zhù)春秋航空的互聯(lián)網(wǎng)推廣地址，乘客可以通過(guò)這些地址購買(mǎi)機票，自選食品和紀念品不僅能讓那些不需要的乘客降低票價(jià)，同時(shí)，銷(xiāo)售的利潤也能降低公司的成本。記者還發(fā)現，春秋航空的空乘人員自己打掃衛生，而不是請專(zhuān)業(yè)的保潔公司；空乘的服裝也不如其它航空公司亮麗；外資的廉價(jià)航空還會(huì )盡量減少機場(chǎng)提供的收費服務(wù)等，都是在降低成本。
    飛機上每個(gè)與眾不同的細節都瞄準了同一個(gè)目標，能省則省。不僅在空中，在地面上，也是想方設法，處處省錢(qián)。他們的飛機從降落到再次起飛，中間只停半個(gè)小時(shí)，比其他航空公司少一半時(shí)間，這樣算下來(lái)一架飛機一天就能多飛幾個(gè)班次，效益更高。低成本和廉價(jià)，幾乎成了這家公司的代名詞。再來(lái)看看他們還有哪些省錢(qián)的辦法？
    為了降低成本，春秋航空公司的掌門(mén)人王正華告訴記者，機場(chǎng)的起降費和各項服務(wù)費用，大約占了整個(gè)航空公司成本的10%左右，目前在起降繁忙的主流機場(chǎng)，空客320每次起降的費用都要一萬(wàn)多元，所以他們主要選擇相對空閑的二類(lèi)機場(chǎng)，并且減少了機場(chǎng)設備的使用，每年能夠節約5000萬(wàn)元左右，不僅如此，他還在占經(jīng)營(yíng)成本40%的油料上動(dòng)起了腦筋。夏天每次乘客下了飛機，哪怕機艙里達到50度，機長(cháng)也會(huì )關(guān)掉給空調供電的發(fā)動(dòng)機。但是這樣省油仍然不夠，飛行員在條件允許的情況下，會(huì )不斷的增加飛行高度。
    各種節油措施，春秋航空每年省下來(lái)的油錢(qián)就有3000多萬(wàn)元，這個(gè)數字幾乎等于過(guò)去一年的贏(yíng)利。而采訪(fǎng)中，記者也了解到，雖然春秋航空想盡各種辦法節省成本，但有些成本卻從不節省。比如最新租賃的3架新飛機，他們每個(gè)月都要多付出四五萬(wàn)美元的代價(jià)。
    節約成本并不意味著(zhù)放棄安全，在2006年，他們用于安全管理方面的投入就高達6000多萬(wàn)元，占到了運輸收入的11%。
    低成本、低價(jià)格，最終為公司贏(yíng)得了滾滾客源，現在他們平均每個(gè)航班的上坐率達到了95%，遠遠高于70%的行業(yè)水平，8架飛機兩年累積實(shí)現利潤6700萬(wàn)元，這在國內也遙遙領(lǐng)先。春秋航空的業(yè)績(jì)讓我們看到了廉價(jià)航空的生命力，而在國際上，廉價(jià)航空也正在改寫(xiě)著(zhù)航空市場(chǎng)的游戲規則。
    春秋航空把票價(jià)比國內平均水平降低了36%，那么國際上低成本航空的票價(jià)到底又低到什么程度呢？從美國獨資的戰略咨詢(xún)機構蓋安德咨詢(xún)公司記者了解到，2005年，歐洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票價(jià)只有41歐元。
    瑞安的平均票價(jià)只有英航、漢莎航空、法航、意大利航空公司的20%左右，那么，這些低成本航空公司是怎么做到這一點(diǎn)的？首先，廉價(jià)機場(chǎng)的存在，對低成本航空公司非常重要。另外，國外的低成本航空公司批量購買(mǎi)同一種型號的飛機，這樣不僅能夠在談判中降低采購成本，同時(shí)維修成本也非常低。
    對國內來(lái)說(shuō)，低成本航空作為一種新的航空運營(yíng)模式，一些政策的約束，也造成低成本航空的成本難以降低到國際上的水平。
    和國外相比，雖然目前國內的廉價(jià)航空公司還只有春秋航空一家，雖然它在經(jīng)營(yíng)管理中還受到很多環(huán)境條件的限制，但畢竟，它讓咱們普通百姓明白了，坐飛機不再是一種奢侈。當越來(lái)越多的人享受到廉價(jià)航空帶來(lái)的快捷和實(shí)惠的時(shí)候，它也開(kāi)始贏(yíng)得了市場(chǎng)的尊重。
    此外記者發(fā)現，雖然濟南市政府憑著(zhù)一紙罰單讓春秋航空告別了濟南，但對另外一些地方政府和機場(chǎng)來(lái)說(shuō)，低成本航空也正成為他們爭搶的金娃娃，不僅可以使他們的吞吐量迅速增長(cháng)，甚至還會(huì )帶來(lái)上千上萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )。
    低成本航空已經(jīng)成為國際范圍內的流行趨勢，但是，在中國低成本航空所占的市場(chǎng)份額十分有限，發(fā)展前景極為廣闊，因此，她也希望國內的相關(guān)部門(mén)能給予這個(gè)行業(yè)更為寬松的發(fā)展環(huán)境。
    “低成本作為一種新的運營(yíng)模式，應該受到政府更多的關(guān)注，應該給它更寬松的環(huán)境，提供更多的適合低成本運行的這種規章制度�！�