國際油價(jià)逼近100美元大關(guān)，國內各航空公司的旅客燃油附加費這兩天也開(kāi)始全線(xiàn)上調，然而，就在不少旅客擔心，隨著(zhù)原油價(jià)格上漲，機票價(jià)格會(huì )不會(huì )也跟著(zhù)水漲船高的時(shí)候，市面上各種低價(jià)機票反倒卻越來(lái)越多，它們低到了什么程度，可能你想都不敢想。（11月11日《cctv-經(jīng)濟半小時(shí)》）

　　油價(jià)猛漲，以及飛機燃油附加費全線(xiàn)上調，并未阻止住國內機票下降的步伐，尤其是國外一些航空公司，接連推出了超乎常人想象的超低價(jià)格機票，仿佛中國與國外其他國家一樣，同步跨入了全球航空廉價(jià)時(shí)代。
　　如今，“廉價(jià)航空”在歐美取得成功后，已變成不可阻擋的潮流，走向世界各國，成為世界一種流行風(fēng)。據統計，目前，全球有廉價(jià)航空公司60余家，共計1200余架飛機，僅歐洲20多家廉價(jià)航空公司就運營(yíng)著(zhù)500余條航線(xiàn)。
　　那么，普通老百姓坐飛機將果真會(huì )變得不再是奢望，我國的航空廉價(jià)時(shí)代將真得來(lái)臨？筆者覺(jué)得，如果現在有幾家國外航空公司推出相對便宜的飛機票價(jià)，就急吼吼地喊航空廉價(jià)時(shí)代“從天而降”，顯然，這樣下定論過(guò)于草率，也很不客觀(guān)。況且，民航總局對待低票價(jià)還有“殺手锏”——2004年正式實(shí)行的《民航國內航空運輸價(jià)格改革方案》，根據規定，航空公司機票銷(xiāo)售價(jià)格不得低于標準價(jià)的4.5折。比如，去年春秋航空公司因推出低價(jià)票，被濟南物價(jià)罰款15萬(wàn)元就是一個(gè)明證。
　　廉價(jià)航空取決于航空公司的經(jīng)營(yíng)成本，而航空公司經(jīng)營(yíng)成本又分為：可控成本和不可控成本�？煽爻杀景�括人力成本、管理成本以及機上餐飲、行李托運等服務(wù)項目，可控成本在總成本中占的比例并不高，一般只在30%左右。在這方面，如果航空公司努力挖掘內部潛力，強化經(jīng)營(yíng)管理，做好并非難事。譬如，國內第一家打出廉價(jià)旗號的春秋航空公司，由于在可控成本上下足了功夫，做足了文章，8架飛機兩年累積實(shí)現利潤6700萬(wàn)元，各項指標在國內同行業(yè)遙遙領(lǐng)先。
　　不可控成本包括航材、航油及飛機的起降費用等。直屬于民航總局的中國航空油料集團由政府職能部門(mén)授權，在國內一直保持壟斷地位，也就是說(shuō)，所有航空公司飛機的“主食”，僅有一家，別無(wú)分店。由于行政壟斷，近五年來(lái)，我國的航空公司所使用的航油一直比國外航空公司貴大約1/3左右。2001年、2002年，國產(chǎn)航油的出廠(chǎng)價(jià)平均每噸高于國外800元之多。2004年，平均每噸航油的采購差價(jià)高出國外205元。與國外航空公司相比，航油成本在運輸成本中所占的比例高出了至少10個(gè)百分點(diǎn)。
　　另外，同樣是經(jīng)政府行政授權，直接隸屬于民航總局的中航材集團同中航油一樣在國內保持著(zhù)壟斷地位。因為，中航材所售的航材價(jià)格高于國際水平，導致了國內航空公司航材成本高居不下，飛機大修、折舊、保險的費用高達總成本的23%。
　　所以，這些占到70%不可控的成本，才是決定中國何時(shí)走進(jìn)航空廉價(jià)時(shí)代的關(guān)健所在。就目前而言，擠壓航空公司的服務(wù)成本空間并不太大，只有以不可控成本為著(zhù)力點(diǎn)，把多年鐵板一塊的船材、航油深層次壟斷問(wèn)題，由幕后推向前臺，將其慢慢熔化。倘若航油和航材等方面的堅冰不能擊破，航空公司的不可控成本仍由壟斷組織所把持，可以想見(jiàn)的是，航空廉價(jià)時(shí)代絕不會(huì )“從天而降”，老百姓也無(wú)法從低價(jià)航空中受益。