去年，春秋航空在上海飛濟南的航線(xiàn)上推出了只賣(mài)1元的飛機票，然而春秋航空1元的機票只賣(mài)出了400張，就迅速告別了這個(gè)市場(chǎng)。1元機票告別市場(chǎng)是因為濟南市物價(jià)局開(kāi)出了一張15萬(wàn)元的罰單。這張罰單不僅讓濟南市民告別了低到一元的廉價(jià)機票，同時(shí)也導致春秋航空退出了上海到濟南的航線(xiàn)。（11月11日央視《經(jīng)濟半小時(shí)》報道）

　　1元機票事件，已是陳年往事，如今翻檢出來(lái)，我們需要追問(wèn)的是：1元機票何以死于非命？這應歸咎于濟南物價(jià)局的雷厲鐵棍，還應歸因于同行的群毆——有業(yè)內人士指出，一般訂票點(diǎn)不敢給訂春秋航空的機票，如果誰(shuí)家出了春秋航空的票，那些大航空公司就給這些訂票點(diǎn)顏色看。
　　我們注意到，1元機票盡管被掐死在襁褓中了，但春秋航空這家民營(yíng)航空公司并未銷(xiāo)聲匿跡，而是異軍突起，屢創(chuàng )奇跡——居然能夠達到國內單機贏(yíng)利的最高水平；春秋航空開(kāi)航兩年多，它的機票價(jià)格比市場(chǎng)平均水平低了36％；尤需一提的是，春秋航空贏(yíng)得了滾滾客源，其平均每個(gè)航班的上座率達到了95%，遠遠高于70%的行業(yè)水平，8架飛機兩年累積實(shí)現利潤6700萬(wàn)元，這在國內遙遙領(lǐng)先。
　　春秋航空的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)何以如此牛氣？原因不外乎有二：其一，順流而動(dòng)，敢為人先。當前，低成本航空已經(jīng)是國際范圍內的流行趨勢，作為國內第一家打出廉價(jià)旗號的航空公司，它贏(yíng)得市場(chǎng)青睞，已是必然。其二，低成本、低價(jià)格，高安全、優(yōu)服務(wù)。春秋航空由于出身民營(yíng)，經(jīng)營(yíng)上能省則省，與一些“崽賣(mài)爺田不心疼”的國航不同，它不會(huì )財大氣粗地顯擺，也不會(huì )靡費公共財產(chǎn)搞形象工程，更讓人投之敬意的是，春秋航空會(huì )算精明賬——節約成本并不意味著(zhù)放棄安全，在2006年，他們用于安全管理方面的投入就高達6000多萬(wàn)元，占到了運輸收入的11%。
　　一家小小的民營(yíng)航空公司年盈利數千萬(wàn)元，與之形成鮮明對比的是，一些有國資背景的航空公司往往擺脫不了巨虧的魔影。數字顯示，去年上半年民航業(yè)虧損6.4億元，比前年同期減利增虧18億元，總體虧損高達25.7億元。
　　因此，1元機票雖然已經(jīng)胎死腹中，但1元機票的夭折難掩春秋航空的強健之路，它除了逼迫著(zhù)相關(guān)部門(mén)去思考何為市場(chǎng)，何為規則外，還在拷問(wèn)大航空公司在今后的經(jīng)營(yíng)中究竟以何種業(yè)績(jì)交出他們的答卷。