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| 南航加入天河聯(lián)盟 在參與國際競爭中做強做大 |
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| 2007-11-15 作者:林紅梅 錢(qián)春弦 來(lái)源:新華社 |
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新華社北京１１月１５日電
１１月１５日，中國規模最大的航空公司南方航空股份有限公司加入了世界航空聯(lián)盟組織天河聯(lián)盟。下個(gè)月，中國國際航空公司和上海航空公司將加入世界另一家航空聯(lián)盟組織星空聯(lián)盟。這表明，中國的航空公司正在加速與國際接軌，走上國際發(fā)展舞臺。機遇與挑戰并存，中國的航空公司要在融入國際化市場(chǎng)、參與國際競爭中，苦練內功，趨利避害，做強做大。
目前，世界上共有天河聯(lián)盟、星空聯(lián)盟和寰宇一家三大航空聯(lián)盟組織，中國有南航、國航、東航三大航空集團公司。天河聯(lián)盟于２０００年６月２２日建立，成員包括墨西哥航空公司、俄羅斯航空公司、法國航空公司、意大利航空公司、捷克航空公司、美國大陸航空公司、美國達美航空公司、荷蘭皇家航空公司、大韓航空公司、美國西北航空公司和中國南方航空公司；星空聯(lián)盟由加拿大航空公司、德國漢莎航空公司、北歐航空公司、泰國國際航空公司、美國聯(lián)合航空公司五家創(chuàng )始成員于１９９７年共同組成，目前有１７家成員航空公司３家區域航空公司。
中國的南航和國航分別選擇加入兩大航空聯(lián)盟組織，是中國航空公司做強做大的必然選擇。南航和國航看中了國際航空聯(lián)盟組織龐大的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和市場(chǎng)。以天河聯(lián)盟為例，南航加入后，天河聯(lián)盟每天的航班量可達到１６４００個(gè)，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通達全球８４１個(gè)目的地，連接１６２個(gè)國家和地區，每天有多個(gè)航班到達巴黎、紐約、東京、莫斯科、北京、廣州等城市。在南航?jīng)]有航線(xiàn)的地方，如果有天河聯(lián)盟成員的航線(xiàn)航班，南航的乘客可以搭乘天河聯(lián)盟成員的航班前往目的地。南航業(yè)內人士說(shuō)：“我們等于變相開(kāi)辟了新的航線(xiàn)，但不需要投入飛機和人力�！�
星空聯(lián)盟有關(guān)負責人在一次與中國媒體的見(jiàn)面會(huì )上推介星空聯(lián)盟時(shí)說(shuō)，其龐大的飛行航線(xiàn)網(wǎng)涵蓋了１５５個(gè)國家和地區、８００余個(gè)航點(diǎn)。加入星空聯(lián)盟，意味著(zhù)聯(lián)盟成員航空公司的航班可實(shí)現“聯(lián)網(wǎng)”運營(yíng)和聯(lián)程收入共同分配，從而使航空公司在不增加投資、不擴大機群的情況下，增加運力和擴展網(wǎng)絡(luò )。
加入國際航空聯(lián)盟組織促使中國的航空公司、機場(chǎng)與國際標準接軌，提升了中國民航的服務(wù)水平。國航市場(chǎng)部經(jīng)理張春枝說(shuō)，星空聯(lián)盟共有５７條準入標準，在積極完成并達到聯(lián)盟要求的同時(shí)，國航深刻體會(huì )到，這些標準是國際航空業(yè)發(fā)展所不可缺少的步驟和趨勢。南航集團總經(jīng)理劉紹勇說(shuō)，南航按照加入天河聯(lián)盟工作手冊及其３２個(gè)附件要求，逐項進(jìn)行對標，制定和實(shí)施改進(jìn)措施。對信息系統，特別是訂座、離港、常旅客、電子客票、結算等系統進(jìn)行了改造與升級，對自由銷(xiāo)售模式、業(yè)務(wù)標準、特殊服務(wù)要求協(xié)議、常旅客服務(wù)、一票到底業(yè)務(wù)、數據披露等業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了規范和改造。首都機場(chǎng)、上海虹橋機場(chǎng)、廣州白云機場(chǎng)等１８家機場(chǎng)就中轉連接、機場(chǎng)服務(wù)標準化等問(wèn)題與南航配合，進(jìn)行了升級改造。
南航、國航、上航加入國際航空聯(lián)盟組織，給旅客帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的。除了中國航空公司服務(wù)能力提高帶給旅客的便利外，最突出的好處是，旅客可選目的地增多以及更加低廉的聯(lián)程機票。劉紹勇介紹說(shuō)，南航加入天河聯(lián)盟后，南航有更多的航班、更多的到達城市供旅客選擇；旅客對運價(jià)有更多的選擇；能確保經(jīng)濟艙訂座；可享受一票到底服務(wù)；可互惠利用成員航空公司的貴賓休息室；在所有成員公司的航班上均可累計里程。
正是看中了以上的發(fā)展機遇，南航、國航、上航近年來(lái)積極推進(jìn)加入世界航空聯(lián)盟的工作。但是，機遇與挑戰并存。中國是目前世界上增長(cháng)速度最快、潛力巨大的航空運輸市場(chǎng)，國際上航空巨頭對中國市場(chǎng)虎視眈眈。世界兩大航空聯(lián)盟組織積極拓展中國會(huì )員，看中的就是中國這一巨大的市場(chǎng)。通過(guò)與中國的航空公司的合作，兩大聯(lián)盟組織的成員，可以避開(kāi)國與國之間的航權問(wèn)題，把自己的市場(chǎng)延伸到中國來(lái)。天河聯(lián)盟成員即使與中國沒(méi)有航權，但可以通過(guò)南航來(lái)承運自己的旅客，把旅客運送到中國的某個(gè)地方。同樣，南航也享受到同等的待遇。在這一“同等”的協(xié)約中，誰(shuí)的航線(xiàn)長(cháng)、服務(wù)優(yōu)、價(jià)格好，誰(shuí)吸引的旅客多，誰(shuí)將在航線(xiàn)分成中占優(yōu)勢，取得更多的贏(yíng)利。與聯(lián)盟中的航空公司巨頭相比，中國的航空公司仍處于成長(cháng)期。今后，旅客面臨的選擇多了，旅客是不是選擇乘坐中國的航空公司，決定著(zhù)中國航空公司的命運。南航、國航、上航在加入國際聯(lián)盟組織后，是利用聯(lián)盟擴大了市場(chǎng)，壯大了自我，還是被分流了原有旅客量、被侵蝕了原有市場(chǎng)，看的就是旅客的選擇。
總之，在看到加入國際聯(lián)盟帶來(lái)的喜悅的同時(shí)，中國的航空公司要清醒地看到面臨的挑戰，苦練內功，為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在競爭中做強做大，這是中國百姓發(fā)自?xún)刃牡钠诖?!--/enpcontent--> |
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