11月15日，南航正式加入世界三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟；下個(gè)月，國航與上航也將加入“三大”之一的星空聯(lián)盟。對這3家公司而言，此舉意味著(zhù)將“在家門(mén)口擁有全世界”。
    包括天合、星空和寰宇一家在內的“三大”，占有世界航空市場(chǎng)約七成份額。聯(lián)盟成員的航班可實(shí)現聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)和聯(lián)程收入共同分配，如此一來(lái)，航空公司在不增加投資、不擴大機群的情況下，就能增加運力和擴展網(wǎng)絡(luò )。而乘客也將得到實(shí)惠，包括更多的可選目的地、更快捷的中轉，以及更加低廉的聯(lián)程機票。
    更為重要的是，航空聯(lián)盟正在改變世界航空業(yè)的運營(yíng)模式，借助其優(yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)，中國民航業(yè)的服務(wù)水平將得到整體提升，參與國際競爭的能力將顯著(zhù)增強。

被聯(lián)盟“趕著(zhù)走”

    從2004年8月與天合聯(lián)盟簽署相關(guān)意向書(shū)開(kāi)始，南航就率先開(kāi)展了推進(jìn)樞紐建設，更新擴張機隊，完善服務(wù)流程，加快信息化改造等入盟前的準備工作。
    在南航看來(lái)，入盟的工作就是一場(chǎng)“全民總動(dòng)員”。為了充分準備，南航股份成立了10多個(gè)過(guò)渡期工作項目組，包括跨部門(mén)的常旅客項目組、電子客票項目組等。由于各國的時(shí)差問(wèn)題，各項目組通常要安排通宵和利用節假日進(jìn)行測試，與外國的航空公司進(jìn)行交流。
    “如果是平時(shí)，我們很難這么去深入了解其他航空公司的工作細節，有很多是人家核心的業(yè)務(wù)�，F在我們就有機會(huì )接觸及學(xué)習到國際先進(jìn)的做法、理念�！蹦虾铰�(lián)盟工作領(lǐng)導小組辦公室主任張林表示。
    2006年5月，上航和國航也正式宣布加入星空聯(lián)盟的意向，之后一年的準備也是一項浩大的工程。
    國航對外合作部總經(jīng)理樓永峰介紹，星空聯(lián)盟共有57條準入標準，國航需在安全、宣傳、培訓、服務(wù)、銷(xiāo)售、產(chǎn)品、市場(chǎng)、IT、應急處置、運營(yíng)等多方面與星空聯(lián)盟展開(kāi)業(yè)務(wù)以及系統整合與對接。而由于目前國內航空公司在高端旅客的服務(wù)、電子商務(wù)等標準方面，都與國際標準有差異，因此談判和對接的過(guò)程，也是與國際高端服務(wù)對標的過(guò)程。
    “通過(guò)一一對標，也是內部整合的過(guò)程�！睒怯婪逯赋�，除了技術(shù)系統和服務(wù)標準的對接，國航還對1萬(wàn)多員工進(jìn)行了相關(guān)培訓。
    “在過(guò)去的一年里，我們一直在被星空聯(lián)盟趕著(zhù)往前走�！鄙虾截撠熀娇章�(lián)盟籌備的傅踐如是說(shuō)，公司成立了17個(gè)項目組，與聯(lián)盟成員合作，在安全管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品服務(wù)、成本控制等方面全面提升公司經(jīng)營(yíng)管理能力。
    當然，航空公司除了自身努力外，還需要各方面的支持，例如機場(chǎng)方面硬件的配合，這也是航空公司入盟準備過(guò)程中最難的一步。樓永峰告訴記者，目前國內70%的機場(chǎng)年流量不到10萬(wàn)人，因此，他們對硬件設施缺乏改善的熱情。而有些機場(chǎng)會(huì )認為，加入航空聯(lián)盟只是航空公司自己的事，此時(shí)航空公司只能求助于當地政府。好在民航總局等也全力支持，曾下發(fā)了專(zhuān)門(mén)的相關(guān)文件，明確需要機場(chǎng)執行的標準。

150分鐘和58分鐘

    加入航空聯(lián)盟的積極意義，首先就是延伸了公司的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。以南航為例，目前其通航城市為142個(gè)，且國際航線(xiàn)不足，航班密度較低。一旦正式加入天合聯(lián)盟，其航空網(wǎng)絡(luò )將擴展至700多個(gè)城市，達到14500個(gè)航班，只需通過(guò)一次轉機就能到達全球八成以上的城市。
    由于聯(lián)盟內的航空公司與全球八大分銷(xiāo)商連接，大家都可以互相查看對方的訂座系統、互相銷(xiāo)售，旅客就可以通過(guò)美聯(lián)航的訂票系統，訂到國航從北京到成都的機票。旅客甚至可以自己制定旅程，選擇不同的聯(lián)盟內轉機路線(xiàn)，并享受聯(lián)盟提供的聯(lián)盟套票和優(yōu)惠產(chǎn)品。
    國航對外合作部聯(lián)盟及行業(yè)事務(wù)高級經(jīng)理卞紅說(shuō)，通過(guò)測算，如果加入全球航空聯(lián)盟，實(shí)現兩家航空公司共同運營(yíng)一條航線(xiàn)(聯(lián)運)，組合票價(jià)會(huì )比兩家公司獨立運營(yíng)的票價(jià)之和降低25%，而單個(gè)航空公司的整體聯(lián)程收入卻可以增加3%至5%。
    據了解，在北京首都機場(chǎng)T2航站樓和上海浦東機場(chǎng)二期航站樓，還正在落實(shí)星空聯(lián)盟的“同一屋檐下”項目，將有50%的空間屬于星空聯(lián)盟的成員。星空聯(lián)盟旗下航空公司的轉機柜臺都將聚集在一起，并都有星空聯(lián)盟標志，以方便旅客轉機。
    根據測算，原來(lái)在浦東機場(chǎng)一期航站樓，德國漢莎航空公司的旅客需要預留150分鐘的轉機時(shí)間來(lái)中轉上航的航班。在新航站樓，這樣的中轉流程手續將只需58分鐘。這樣的對接，無(wú)疑將加快國內航空公司服務(wù)質(zhì)量的提升。
    聯(lián)盟的意義即在于“無(wú)縫航行”。星空聯(lián)盟商務(wù)副總裁HorstFindeisen接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，星空聯(lián)盟正在開(kāi)發(fā)一個(gè)共同的IT平臺，各個(gè)航空公司的所有數據都將進(jìn)入這一系統，包括預訂和存位，余位和時(shí)間表，機票價(jià)格和出票，離港系統等，以提高客戶(hù)服務(wù)標準，減少I(mǎi)T成本，降低分銷(xiāo)成本，增加工作流程效率。
    此外，聯(lián)盟成員還可以通過(guò)聯(lián)購聯(lián)銷(xiāo)、共同的燃油戰略、機隊協(xié)調、協(xié)同定位及采用統一的信息技術(shù)平臺等方法，降低相關(guān)成本，為所有成員航空公司提供超越自身能力的長(cháng)期盈利機會(huì )。

挑戰與風(fēng)險

    當然，加入航空聯(lián)盟也需要付出一定的代價(jià)并承擔一定的風(fēng)險。比如，相關(guān)專(zhuān)家介紹，航空公司為實(shí)現與聯(lián)盟在服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)等方面的對接而進(jìn)行的硬件改進(jìn)，就需花費不菲的成本。
    入盟大大增加了收益和成本分析的難度，對公司的軟件提出了新要求。同一聯(lián)盟內的各公司都可以互相銷(xiāo)售對方的座位，那么，公司之間到底是選擇自由銷(xiāo)售劃算，還是交換固定座位劃算，盟友售票能帶來(lái)多少利潤，以及不同國家間淡季旺季交叉等問(wèn)題，都需要航空公司一一考慮，并建立一整套的電腦分析系統和收益核查系統來(lái)應對。
    更重要的是，聯(lián)盟成員間“常旅客”計劃的點(diǎn)數分享，也可能讓處于弱勢的航空公司“受傷”。據中國民航學(xué)院副教授鄭興無(wú)介紹，英航與合眾國航空合作后，英航增加了2720萬(wàn)美元利潤，而合眾國航空利潤只增加了560萬(wàn)美元。也就是說(shuō)，國際合作會(huì )提高盟內所有公司的整體收益，但并不一定會(huì )提高每個(gè)成員的收益。
    “現在，我們部門(mén)十幾個(gè)人在全力研究加入聯(lián)盟以后怎么辦，一要提高國航品牌，二要把權益、效益拿回來(lái)，并提高國航在盟內的話(huà)語(yǔ)權�！睒怯婪逭f(shuō)。
    星空聯(lián)盟商務(wù)副總裁HorstFindeisen也指出，即使是正式成為航空聯(lián)盟的成員，每年還是要接受內部審計和外部評估，以保持各聯(lián)盟成員的品質(zhì)水平。在成員航班上，也都要做問(wèn)卷調查，包括享受的服務(wù)，什么時(shí)候達到，行李怎么樣，看弱點(diǎn)在哪里，進(jìn)行改進(jìn)。
    因此，加入航空聯(lián)盟，長(cháng)跑才剛剛開(kāi)始。