隨著(zhù)高油價(jià)時(shí)代的到來(lái)和能源的日益緊缺，小排量汽車(chē)被普遍認為是最適合中國的國情車(chē)。目前，雖然小排量汽車(chē)的銷(xiāo)量出現暫時(shí)下滑，但這并不影響小排量汽車(chē)未來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景。記者從剛剛結束的第五屆廣州國際車(chē)展上獲得的業(yè)內綜合反饋是，小排量汽車(chē)正在給汽車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)富足的“礦帶”，我國汽車(chē)企業(yè)特別是自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商，應充分利用目前已有的政策優(yōu)勢，積極進(jìn)行技術(shù)革新，努力擺脫低價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)形象。

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自主品牌堅守合資廠(chǎng)商進(jìn)入

　　從今年汽車(chē)業(yè)的最后一場(chǎng)盛宴——廣州車(chē)展上可以預見(jiàn)，明年小型車(chē)市場(chǎng)將更加精彩紛呈。許多車(chē)商都競相在廣州車(chē)展上展示了自己的小型車(chē)新品。
　　小型車(chē)從來(lái)都是自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商的主戰場(chǎng)，廠(chǎng)商也千方百計地堅守著(zhù)掌控市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權的地位。此次車(chē)展比亞迪推出的小型車(chē)F1，經(jīng)全新技術(shù)平臺生產(chǎn)，售價(jià)僅3.5-4.5萬(wàn)元，堪稱(chēng)此次車(chē)展上的價(jià)格最低的一款車(chē)。此款車(chē)被認為會(huì )成為目前所有小型車(chē)的強勁對手。
　　與此同時(shí)，合資品牌廠(chǎng)商也開(kāi)始大舉進(jìn)軍小型車(chē)市場(chǎng)，將進(jìn)一步攪熱小型車(chē)市場(chǎng)。如豐田帶著(zhù)新威姿和新威馳集體亮相，宣告其小型車(chē)戰役開(kāi)始。而同臺競技的還有全球首發(fā)的兩款車(chē)——福特Verve概念車(chē)和馬2，這兩款小型車(chē)都將于明年實(shí)現國產(chǎn)投放市場(chǎng)。
　　自主品牌的堅守、合資企業(yè)的進(jìn)入，這些市場(chǎng)力量展開(kāi)激烈較量的原動(dòng)力就在于他們共同看好小排量車(chē)在中國巨大的市場(chǎng)前景。
　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的有關(guān)資料顯示，目前，全國交通能耗已經(jīng)占到全社會(huì )總能耗的20%，如果不加控制，交通能耗將很快達到總能耗的30%。
　　《中國汽車(chē)要聞》主編鐘師說(shuō)，在中國這樣一個(gè)人口眾多、能源和道路資源極度緊缺，百姓生活剛剛進(jìn)入小康的國家，節能環(huán)保安全、符合世界汽車(chē)發(fā)展趨勢的小排量汽車(chē)理應成為中國的國情車(chē)。
　　從世界汽車(chē)發(fā)展趨勢看，小排量車(chē)在歐洲、日本早已成為暢銷(xiāo)車(chē)型。據業(yè)內人士介紹，日本現在每年約銷(xiāo)售汽車(chē)600萬(wàn)輛左右，其中200萬(wàn)輛是小排量的微型車(chē)，他們的微型車(chē)定義是0.6升以下、車(chē)長(cháng)在三米以下。2006年，日本微型車(chē)銷(xiāo)量達到了創(chuàng )紀錄的202萬(wàn)輛。截至2007年6月，日本排氣量在0.6升以下的微型車(chē)保有量已突破2500萬(wàn)輛，大約占了日本汽車(chē)總保有量的1/3。
　　在歐洲，小排量車(chē)也一直是消費者的選擇，在法國巴黎街頭經(jīng)常能看到僅容一人駕駛乘坐的微型車(chē)，其微型車(chē)在市場(chǎng)份額中占有30%的比例。按照歐盟對汽車(chē)廠(chǎng)商產(chǎn)品單車(chē)排放平均水平的苛刻限制，奔馳、寶馬、奧迪這樣一向以生產(chǎn)高檔豪華車(chē)為主的公司也不得不投入巨資開(kāi)發(fā)小排量轎車(chē)�！�
　　2006年，我國六部委聯(lián)合發(fā)布解禁令，取消一切針對節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的限制為小排量汽車(chē)在中國的發(fā)展釋放了極大的政策空間。

市場(chǎng)頹勢暫現誰(shuí)將主宰未來(lái)

　　前幾年，小排量汽車(chē)在國內以每年超過(guò)20%的高增長(cháng)速度發(fā)展，然而雖然近年來(lái)油價(jià)“步步高”，小排量車(chē)卻出現“節節低”的銷(xiāo)售頹勢。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。
　　今年上半年國內轎車(chē)銷(xiāo)量全線(xiàn)走高，銷(xiāo)量同比增長(cháng)25.92%，惟有小排量汽車(chē)呈現負增長(cháng)態(tài)勢，尤其是排量在一升以下的微型轎車(chē)，累計銷(xiāo)量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降近三成(28.87%)，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。在今年前三季度的最新統計中，該車(chē)型的需求繼續明顯下降。有汽車(chē)業(yè)內人士甚至悲觀(guān)地預測，2010年小排量汽車(chē)有可能退出國內市場(chǎng)。
　　為什么普遍被業(yè)界看好的國情車(chē)卻呈現出頹勢呢？車(chē)展上消費者李海的觀(guān)點(diǎn)具有普遍的代表性�！靶∨帕寇�(chē)給消費者的印象總是質(zhì)量不高，毛病多安全性差；車(chē)型老，設計不新穎，可供選擇的種類(lèi)也不多；價(jià)差不大，沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢，而且還不一定省油；只適合在市區開(kāi)，跑長(cháng)途不行等。目前汽車(chē)越來(lái)越普遍地進(jìn)入中國家庭，中國消費者就開(kāi)始對這種‘小老頭式’的車(chē)型投不信任票了�！崩詈Ｕf(shuō)。
　　對于造成這種現象最主要的原因，廣州市政府汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顧問(wèn)李林分析指出，由于小排量車(chē)在中國長(cháng)期得不到政策上的支持，企業(yè)獲得利潤少，各汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)改造、資金投入等方面沒(méi)有積極性，只求小排量車(chē)質(zhì)量過(guò)得去就行了。
　　汽車(chē)業(yè)界普遍有一種說(shuō)法，生產(chǎn)一輛小排量車(chē)獲得的利潤不到中高檔車(chē)的1/4，甚至只有一輛豪華車(chē)利潤的1/8，生產(chǎn)一輛小排量車(chē)也就是幾百元的利潤。
　　“而傳統習慣養成的消費理念也導致了消費者放棄小排量車(chē)，國內消費者常把汽車(chē)作為身份象征，從而求大求新求檔次講面子。再加之，政府除了對小排量車(chē)解禁外，沒(méi)有出臺諸如減免稅費等鼓勵購買(mǎi)小排量車(chē)的政策，這也使小排量車(chē)目前在中國遭遇‘滑鐵盧’�！崩盍终f(shuō)。
　　雖然小排量汽車(chē)銷(xiāo)量出現下滑，但大多業(yè)內專(zhuān)家都認為，在全球節能環(huán)保大趨勢下，我國政府明確提出要建設生態(tài)文明，基本形成節約能源資源和保護生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結構、增長(cháng)方式、消費模式，小排量汽車(chē)在中國依然蘊含著(zhù)巨大的市場(chǎng)潛力。有業(yè)內人士預測，未來(lái)三到五年是我國小排量車(chē)生存發(fā)展的關(guān)鍵期。
　　小排量汽車(chē)在中國的巨大市場(chǎng)前景自然引來(lái)國內國際汽車(chē)企業(yè)的爭奪，這必將加劇未來(lái)小排量車(chē)市場(chǎng)的競爭。在本屆車(chē)展上，一些生產(chǎn)中高級轎車(chē)的合資品牌就開(kāi)始進(jìn)軍低小排量汽車(chē)，向長(cháng)期屬于自主品牌的主戰場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。
　　此前，從國內外汽車(chē)廠(chǎng)商在小排量汽車(chē)的合作上也可以看到產(chǎn)業(yè)自覺(jué)提升品質(zhì)的趨勢。奇瑞和“小型車(chē)之王”菲亞特簽約，提供10萬(wàn)臺奇瑞研發(fā)的小型發(fā)動(dòng)機給菲亞特。另一中國最大微型車(chē)品牌——上汽通用五菱新一代的小排量發(fā)動(dòng)機即將投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力達到30萬(wàn)臺，其升功率一步達到50千瓦以上。
　　與此同時(shí)，奇瑞和克萊斯勒以及量子公司簽訂小型車(chē)供貨合同，提供按國際領(lǐng)先標準開(kāi)發(fā)的A1微型車(chē)。這些舉措意味著(zhù)，新一代自主開(kāi)發(fā)、自主品牌的小排量車(chē)不但在中國，也會(huì )在全球市場(chǎng)大行其道。

危機蘊含生機品質(zhì)升級為先

　　“小排量汽車(chē)是適合中國國情的車(chē)型，中國理應成為全球最大的小排量車(chē)生產(chǎn)國。但目前面臨的嚴峻形勢與其說(shuō)是一次‘全面的危機’，倒不如說(shuō)是一次‘巨大的生機’。小排量車(chē)要搶到大市場(chǎng)，就要順應時(shí)代發(fā)展和不斷提高的消費者需求，提升自身品質(zhì)，扭轉低價(jià)低質(zhì)的不良形象�！崩盍终f(shuō)。
　　專(zhuān)家們認為，要實(shí)現這種轉變，品質(zhì)升級是當務(wù)之急。節能減排已被確定為國家工作的重中之重，燃油稅的征收等已在市場(chǎng)預期中，因而，小排量車(chē)的這種變革的步伐越早越好、越快越好。小排量車(chē)生產(chǎn)企業(yè)只有擺脫過(guò)去對政策的“等、靠、要”的過(guò)度依賴(lài)，才不會(huì )痛失未來(lái)的大市場(chǎng)。
　　據介紹，隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步，推動(dòng)小排量車(chē)標準和發(fā)動(dòng)機排量也在不斷提升。如日本小排量車(chē)發(fā)動(dòng)機最低排量標準從360CC提到550CC，甚至800CC。尾氣排放尤其安全碰撞標準也在全球有了新的技術(shù)標準。
　　專(zhuān)家們認為，我國汽車(chē)企業(yè)要在小排量汽車(chē)上搶奪未來(lái)，必須緊跟國際趨勢，從技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等全方位提升。汽車(chē)企業(yè)亟待創(chuàng )新行業(yè)技術(shù)標準，生產(chǎn)出性?xún)r(jià)比高的小排量汽車(chē)產(chǎn)品適應市場(chǎng)需求。同時(shí)，針對購買(mǎi)小排量車(chē)人群的特點(diǎn)，小排量應走精品路線(xiàn)，在外觀(guān)、內飾、舒適度、安全環(huán)保上滿(mǎn)足消費要求。
　　此前，由于小排量車(chē)廠(chǎng)家沒(méi)有大舉進(jìn)入需求巨大的農村市場(chǎng)，因此，農村市場(chǎng)被普遍認為是小排量車(chē)未來(lái)的最重要增長(cháng)空間。因而，廠(chǎng)家應在車(chē)型上進(jìn)行改進(jìn)或開(kāi)發(fā)新車(chē)，替代農村的摩托車(chē)、三輪車(chē)，如微型商用車(chē)就被看好。