中國市場(chǎng)舉足輕重

    全球三大航空聯(lián)盟以中國為中心展開(kāi)“聯(lián)盟大戰”，展示出全球航空業(yè)“中國化”與中國航空業(yè)“國際化”齊頭并進(jìn)，背后是中國市場(chǎng)對世界航空業(yè)舉足輕重的現實(shí)。
    首先是全球航空業(yè)“中國化”。中國既是亞洲第一大出境旅游國，又是世界主要商務(wù)會(huì )展旅游目的地之一，特別是北京奧運會(huì )、上海世博會(huì )的前景，使中國市場(chǎng)成為世界航空界擺脫虧損、實(shí)現盈利的重要經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
    然而，由于航權等因素的限制，外籍航空公司進(jìn)入中國市場(chǎng)有相當大的難度，但中國龐大的市場(chǎng)前景又讓外航青睞有加。因此，為了爭搶中國市場(chǎng)，國際航空聯(lián)盟競相爭取中國伙伴，因為只要和中國航空公司“結親”，就等于將聯(lián)盟航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋中國。南航加入天合聯(lián)盟，使聯(lián)盟的成員可通過(guò)共享代碼而分享南航廣闊的航線(xiàn)版圖。國航和上航加入星空聯(lián)盟后，則能使聯(lián)盟成為北京與上海這兩個(gè)增長(cháng)最快的基點(diǎn)上勢力最強的航空聯(lián)盟。而港龍航空加入寰宇一家，則會(huì )給該聯(lián)盟成員帶來(lái)包括重慶、長(cháng)沙、成都等在內12個(gè)在華新目的地航點(diǎn)，使寰宇一家在華目的地航點(diǎn)數目達到了22個(gè)。
    與全球航空界中國化同樣重要的，是中國本土航空公司日益加快的國際化。國際航線(xiàn)一直是中國航空公司的短板，絕大多數航空公司經(jīng)營(yíng)的國際航線(xiàn)都出現虧損，以至于在新的中美航空協(xié)定中規定的中國航空公司可以加開(kāi)中美航線(xiàn)的數目很長(cháng)時(shí)間都沒(méi)有開(kāi)滿(mǎn)。加入航空聯(lián)盟后，中國的航空公司可望利用聯(lián)盟的國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )彌補自身國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和航班密度低的不足，提高國際航班客座率，從而提升中國民航產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平和國際競爭力。

入盟亦是“雙刃劍”

    國際航空聯(lián)盟并非采取“盟員終身制”，入盟后境內企業(yè)的服務(wù)水準、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)一旦達不到聯(lián)盟要求，就時(shí)刻有被迫退盟的危險。這種服務(wù)管理水平上的壓力，對本土航空企業(yè)而言，確是一把“雙刃劍”。如何巧舞“雙刃劍”，實(shí)現“雙贏(yíng)”，考驗著(zhù)中國的航空公司。
    由于現階段中國航空公司在國際市場(chǎng)上與國外大型航空公司實(shí)力不對等，加之游戲規則的不同，入盟對我國航空公司是機遇更是挑戰，在管理水平和服務(wù)標準上的挑戰尤甚。此外，入盟不僅為本土航空公司打開(kāi)國際市場(chǎng)，也給國外航空巨頭更多參與我國市場(chǎng)競爭的機會(huì )。而就在前不久，民航總局局長(cháng)楊元元還指出，當前中國民航面臨的最大挑戰是“三個(gè)跟不上”——基礎設施跟不上，管理跟不上，人才跟不上。而現在發(fā)生的航班延誤，除天氣等不可抗力的因素之外，不少都和管理跟不上有關(guān)。

消費者受益最大

    在聯(lián)盟合作的過(guò)程中，受到壓力的是航空公司，而旅客將會(huì )獲得實(shí)惠，最突出的是可選目的地的增多以及聯(lián)程機票更低廉。
    以南航為例，目前其通航城市為142個(gè)，正式加入天合聯(lián)盟后，其航空網(wǎng)絡(luò )將擴展至700多個(gè)城市，達到1.45萬(wàn)個(gè)航班，只需通過(guò)一次轉機就能到達全球八成以上的城市。同時(shí)天合聯(lián)盟的“環(huán)游世界”套票、“暢游歐洲”套票、“暢游美洲”套票、“暢游亞洲”套票等優(yōu)惠機票，也可節省旅客購票支出。

    何謂航空聯(lián)盟？
    航空公司聯(lián)盟組織是建立在雙邊合作基礎上，多家航空公司間的一種多邊管理模式。目前，國際上有三大航空聯(lián)盟，即星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家，世界航空客運量排名前41位的航空公司中，有35家已成為航空聯(lián)盟成員，成員公司占據了80%的市場(chǎng)份額。