1991年到2005年，我國實(shí)際完成貨運量平均只增長(cháng)10%左右，與需求至少有5個(gè)百分點(diǎn)的差距。且許多領(lǐng)域我國企業(yè)物流成本比美國企業(yè)高40%至50%。我國制造業(yè)與物流業(yè)之間面臨供需不暢難題，嚴重阻礙我國產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上進(jìn)一步發(fā)揮成本優(yōu)勢。

制造業(yè)升級　亟待物流業(yè)“抬轎”

　　中鐵快運公司在對我國制造企業(yè)物流需求進(jìn)行調查后認為，全球經(jīng)濟一體化趨勢下的國際化采購，全球范圍的零部件組裝加工和以客戶(hù)為中心的訂單式生產(chǎn)，對我國企業(yè)傳統的以庫存為中心的生產(chǎn)運營(yíng)模式形成巨大挑戰，傳統的物流方式已經(jīng)不能支撐現代化大生產(chǎn)的需求。
　　據中國物流信息中心統計，2006年，我國工業(yè)品物流總額同比增長(cháng)25.1%，占全國社會(huì )物流總額的比重高達86.7%。相關(guān)調查發(fā)現，從原材料到產(chǎn)成品，中國一般商品用于加工制造的時(shí)間不超過(guò)10%，而90%以上的時(shí)間處于倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等物流環(huán)節。
　　物流業(yè)的發(fā)達程度和發(fā)展水平，直接關(guān)系到制造業(yè)的效率和效益。有關(guān)專(zhuān)家介紹說(shuō)，按照全球慣例，物流費用的降低被公認為是企業(yè)的第三利潤源。目前中國企業(yè)在物流上的成本花費占ＧＤＰ的1/5。在許多領(lǐng)域，中國企業(yè)物流成本約比美國企業(yè)高出40％至50％。
　　據了解，物流成本偏高阻礙了我國產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的成本優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。比如，汽車(chē)貨物庫存時(shí)間在國外一般是14天，在國內平均40至45天，直接影響資金流轉；國內一筆資金每年流轉1至2次，而國外是8至10次，差距很大。2006年我國全社會(huì )物流成本（物流總費用占GDP比重）為18%，明顯高于美國的8%。發(fā)展物流業(yè)，降低制造業(yè)成本成為十分緊迫的一項工作。
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)丁俊發(fā)表示，物流與制造業(yè)的緊密融合，是工業(yè)化國家發(fā)展的必由之路。目前國際上制造業(yè)與物流業(yè)的融合已經(jīng)發(fā)展到供應鏈管理階段，雖然跨國巨頭把生產(chǎn)環(huán)節轉移到中國，但仍舊通過(guò)研發(fā)、物流控制著(zhù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權和高附加值的環(huán)節，并不斷打壓制造環(huán)節利潤。

缺乏聯(lián)動(dòng)　導致二者供需不暢

　　國家發(fā)改委副主任歐新黔日前指出，近年來(lái)中國制造業(yè)物流雖然取得較快發(fā)展，但仍然薄弱，制造企業(yè)的物流需求分散在各個(gè)部門(mén)和企業(yè)，沒(méi)有轉化為社會(huì )化的需求，物流運作成本高、效率低。同時(shí)，由于社會(huì )化需求不足，專(zhuān)業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不高。
　　據中國物流信息中心統計，1991年到2005年，我國實(shí)際完成的貨運量平均只增長(cháng)10%左右，與同期需求增幅之間至少存在5個(gè)百分點(diǎn)的差距，這反映出我國物流供給與需求之間存在明顯的供給不足。與此同時(shí)，我國大部分制造企業(yè)仍處于“大而全”“小而全”的運作模式。據統計，目前我國制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔；產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中，第三方物流企業(yè)承擔的僅為16%。這種自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式很大程度上抑制了專(zhuān)業(yè)化社會(huì )物流服務(wù)需求的產(chǎn)生。
　　北京工商大學(xué)商學(xué)院院長(cháng)何明珂分析說(shuō)，之所以出現供需不暢局面，一方面在于大多數制造企業(yè)把物流簡(jiǎn)單理解為倉儲、運輸，一味的在外包的時(shí)候壓低價(jià)格，以為這樣就是節約物流成本了。其實(shí)物流成本的降低首先是來(lái)源于企業(yè)內部物流模式的優(yōu)化再造，然后通過(guò)自營(yíng)或外包的方式來(lái)實(shí)現成本降低，效率提高，減少浪費，做大利潤。另一方面，物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化水平不夠，物流服務(wù)于制造業(yè)的要求還有差距。以公路運輸為例，目前我國公路運輸大量的還是個(gè)體司機。第三方物流企業(yè)一體化服務(wù)功能差，營(yíng)業(yè)額在整個(gè)物流市場(chǎng)中的比例還不到10%。
　　海爾物流公司總監杜晨光說(shuō)，近年來(lái)國內的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)在管理和業(yè)務(wù)上也有創(chuàng )新，但不盡如人意，制造業(yè)需要能伴隨其一同成長(cháng)、一起發(fā)展的物流企業(yè)，但很多物流企業(yè)規模有限，很難做到長(cháng)期服務(wù)。
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副秘書(shū)長(cháng)賀登才表示，制造業(yè)與物流業(yè)缺乏溝通和銜接，制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應服務(wù)能力，物流企業(yè)不了解制造企業(yè)的真實(shí)需求，出現了有效需求不足和供應能力不夠并存的矛盾，是當前亟待解決的問(wèn)題。

多管齊下　化解卡脖子難題

　　業(yè)內專(zhuān)家認為，要加強制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，必須多管齊下：首先要擴大物流的社會(huì )化需求。制造企業(yè)要盡可能的對物流采取外包的方式，這樣既節省了企業(yè)的人力物力也降低成本。對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，主要是滿(mǎn)足制造企業(yè)對細化物流的要求，加快發(fā)展加工配送、倉儲管理等功能，能夠將制造企業(yè)所需求的各種規格的配件、原材料等，有效及時(shí)的配送到位。只有將這些物流上的細節做好，才會(huì )使制造企業(yè)放心的將自身的物流需求交給社會(huì )化的物流企業(yè)。這樣既保證了社會(huì )化物流量，促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展，使專(zhuān)業(yè)化的物流能更好的滿(mǎn)足制造企業(yè)的不同需求。
　　其次，為制造企業(yè)與物流企業(yè)積極搭建交流平臺，創(chuàng )造合作機會(huì )，推進(jìn)有機融合，聯(lián)動(dòng)發(fā)展。據了解，目前中央政府已經(jīng)成立了國家物流部級聯(lián)席會(huì )議制度，國家發(fā)改委還組織召開(kāi)了首屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)大會(huì )，這些都在發(fā)揮積極作用。還有專(zhuān)家建議，政府和行業(yè)應探索更多方式促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通，同時(shí)建立物流業(yè)誠信體系，對物流企業(yè)有一個(gè)資質(zhì)、信譽(yù)度的權威評價(jià)，讓制造業(yè)企業(yè)在選擇時(shí)有一個(gè)比照標準。
　　此外，也有不少企業(yè)反映，加強二者聯(lián)動(dòng)還需要政府在統一市場(chǎng)和制定標準方面的大力配合。上海通用汽車(chē)物流公司的徐廣卿說(shuō)，他們在國內有3個(gè)基地、6個(gè)工廠(chǎng)，運營(yíng)下來(lái)發(fā)現地區差異很大，服務(wù)上海的物流企業(yè)很難去服務(wù)別的地區的工廠(chǎng)，因為被地區保護所限制。