在全球化的背景下，國內航空公司通過(guò)加入國際航空聯(lián)盟組織，有利于轉身為網(wǎng)絡(luò )化、樞紐化運營(yíng)的大型航空公司。對旅客而言，重要的是能夠享受到“產(chǎn)品一致化”的優(yōu)待。

上航星空聯(lián)盟號抵達首都機場(chǎng)(攝影：周霄飛)

國航星空聯(lián)盟號地面滑行(攝影：周霄飛)

　　12月11日晚上，上�？萍拣^內燈火輝煌，上海航空公司在此向外界宣布：正式成為星空聯(lián)盟成員。隨即，上航領(lǐng)導和星空聯(lián)盟的“師兄”們將飛往北京參加正式儀式，與“仙鶴”一起飛入這個(gè)“航空俱樂(lè )部”的還有總部設在首都的國航。從此，星空聯(lián)盟大家庭的成員擴大到19個(gè)。
　　星空聯(lián)盟是目前世界航空業(yè)中的佼佼者，匯聚了17個(gè)國家的19家國際知名航空企業(yè)，擁有3000架客機。目前聯(lián)盟的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)接通了160個(gè)國家的897個(gè)機場(chǎng)，每天有超過(guò)1.7萬(wàn)個(gè)航班的起降，每3秒鐘就有一架航班起飛或降落。在成員中，贏(yíng)得全球美譽(yù)度的航空公司有美聯(lián)航、全日空、漢莎等。從戰略布局考慮，星空聯(lián)盟在一個(gè)國家只吸收一個(gè)成員。只有美國是兩個(gè)，現在國航與上航攜手而來(lái)。還需要理由嗎？中國的市場(chǎng)很大，發(fā)展更快，這是星空聯(lián)盟看中的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò )。星空聯(lián)盟的一位高官如是說(shuō)。

加入聯(lián)盟有什么好處？

　　上航的董事長(cháng)周赤對這個(gè)問(wèn)題的回答相當干脆，“加入星空聯(lián)盟是上航國際化、樞紐化戰略的具體落實(shí)，是上航躋身于網(wǎng)絡(luò )化、樞紐化運營(yíng)的大型航空公司的標志。要說(shuō)好處，最大的好處就是能為我們的旅客提供遍布全球的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，使中國國內的旅客通過(guò)聯(lián)盟成員的航班無(wú)縫隙地中轉至世界的任何一個(gè)地方，也為世界各國的旅客提供了更為便捷的往返中國各大城市的機會(huì )，推動(dòng)中國和世界的交流與合作�！�
　　世界上任何一家航空公司，國際旅客的運量一般只占十分之一二，上航也不例外。但作為一家地方航空公司，近年來(lái)雖然加大了國際空港的開(kāi)辟力度，但數量有限。如何在國際客運貨運市場(chǎng)分到更大的餡餅，是公司高層一直在思考的課題。而加入聯(lián)盟后，可以與成員國家及企業(yè)的樞紐空港實(shí)現無(wú)縫對接，一下子擴大了網(wǎng)絡(luò )。簡(jiǎn)單地說(shuō)，一個(gè)旅客在上海浦東國際機場(chǎng)登機，可以比以前花更少的時(shí)間，享受到更多的便利和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，抵達聯(lián)盟成員的空港——比如目前上航尚未抵達的目的港。
　　周赤同時(shí)還說(shuō)：“加入星空聯(lián)盟能為上航帶來(lái)更多的國際、國內中轉旅客，并進(jìn)一步提升上航服務(wù)及運營(yíng)的品質(zhì)。當然，星空聯(lián)盟也非�？春弥袊�龐大的市場(chǎng)，通過(guò)接納我們和國航的加盟，可以更便捷有效地與中國南北兩大門(mén)戶(hù)港實(shí)現對接。 ”
　　上航2006年的年旅客運量接近700萬(wàn)人次，今年可望突破900萬(wàn)人次，已逐步成為一個(gè)以國內干線(xiàn)為主、國際及地區航線(xiàn)為輔，覆蓋國內所有主要城市的大型航空公司。據周赤透露，上航的今后戰略就是要逐步實(shí)現國際化和樞紐化的運營(yíng)�！斑@是中國不斷深化對外開(kāi)放的需要，也是浦東樞紐港建設的需要，作為一個(gè)以上海這個(gè)中國重要的門(mén)戶(hù)城市為基地的航空公司，我們有責任有義務(wù)盡快實(shí)現自身運營(yíng)模式的國際化和樞紐化�！敝艹嗾f(shuō)。

上航給浦東樞紐港建設注入活力

　　從運營(yíng)技術(shù)上說(shuō)，星空聯(lián)盟的運作是建立在樞紐化運營(yíng)理念基礎上的。星空聯(lián)盟各成員都在國際航線(xiàn)及樞紐化運營(yíng)方面有著(zhù)豐富的經(jīng)驗和優(yōu)勢。上航加入聯(lián)盟，可以使上航迅速實(shí)現從國內點(diǎn)到點(diǎn)運輸模式向樞紐化運營(yíng)的實(shí)質(zhì)性的轉變。同樣，國航入盟后也必定在北京國際機場(chǎng)樞紐港建設中發(fā)揮推動(dòng)作用，在明年奧運會(huì )期間這種作用就會(huì )顯現出來(lái)。
　　上航總經(jīng)理范鴻喜對記者說(shuō)：聯(lián)盟與樞紐港是緊密相聯(lián)的兩個(gè)概念。聯(lián)盟的作用就是通過(guò)樞紐港的運營(yíng)，將樞紐所覆蓋的區域市場(chǎng)進(jìn)行無(wú)縫隙的有效銜接，為旅客提供遍布全球的航線(xiàn)產(chǎn)品及標準一致的配套服務(wù)。
　　上航加入聯(lián)盟，將進(jìn)一步推動(dòng)浦東樞紐港的合理發(fā)展，使樞紐作用得到最大發(fā)揮。毫無(wú)疑問(wèn)，星空聯(lián)盟會(huì )為浦東機場(chǎng)樞紐港建設帶來(lái)寶貴經(jīng)驗。
　　據記者了解，目前浦東機場(chǎng)二期候機樓的擴建工作已進(jìn)入尾聲，2008年11家開(kāi)通上海航線(xiàn)的聯(lián)盟成員將和上航一起進(jìn)駐新候機樓，共同實(shí)現在上海浦東國際機場(chǎng)的“同一屋檐下”戰略。旅客可以在新的候機樓內享受到星空聯(lián)盟提供的全球一致的高品質(zhì)服務(wù)。
　　上航參與浦東機場(chǎng)二期候機樓(簡(jiǎn)稱(chēng)T2)建設，其意義還在于，引進(jìn)星空聯(lián)盟與上海機場(chǎng)合作，為新候機樓設計符合國際先進(jìn)標準的服務(wù)流程提供必要的信息和建議。其次，上航與星空聯(lián)盟各成員加強雙邊合作，繼續擴大代碼共享及雙邊聯(lián)運合作，配合樞紐化運營(yíng)的需要，設計更多的中轉聯(lián)程產(chǎn)品。再則，精簡(jiǎn)目前的中轉流程，為旅客的便捷中轉提供更多更高效的技術(shù)保障。

旅客能享受到什么便利？

　　在航空業(yè)務(wù)快速增長(cháng)的情況下，如果今天的國內航空公司服務(wù)還不盡如人意的話(huà)，那么“產(chǎn)品一致性”是航空公司入盟后給旅客帶來(lái)的最大受益。作為成員的國航和上航，從此必須向旅客提供符合星空聯(lián)盟標準的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
　　范鴻喜進(jìn)一步向記者解釋說(shuō)：在設施方面，主要包括3個(gè)國內、7個(gè)國際值機島在內的320個(gè)柜臺；擴建后的國際貴賓休息室資源總共達到4500平方米，同時(shí)還提供了42個(gè)登機橋位，以及特定的中轉廳和44個(gè)中轉柜臺。根據運力預估，星空聯(lián)盟成員約占總資源的50％。
　　在服務(wù)標準方面，上航將嚴格按照聯(lián)盟要求，提供諸如高端旅客的優(yōu)先值機，優(yōu)先登機，各艙位相應的免費行李額等，從而為旅客提供聯(lián)盟協(xié)調一致的地面服務(wù)。
　　在值機柜臺布局方面，所有成員的值機島將采用相對集中的模式來(lái)操作，便于旅客尋找和今后業(yè)務(wù)的相互合作。12 家成員將分時(shí)段共同租賃5個(gè)值機島，從而最大限度地共享資源節約成本。
　　在自助值機方面，上航也將在T2安轉自助值機系統，通過(guò)系統共享連接，任何聯(lián)盟旅客都可以通過(guò)該設施完成自助值機，從而大大減少排隊等候時(shí)間。初步規劃在2008年提供40臺，至2010年擴充至150臺。
　　在T2，聯(lián)盟成員將聯(lián)合租賃國內國際中轉柜臺，通過(guò)成立中轉工作小組，使用聯(lián)盟研發(fā)的中轉決策工具，從而優(yōu)化最低轉機時(shí)間，確保為旅客提供無(wú)縫隙的中轉服務(wù)。
　　上航還將擁有1700平方米國際休息室資源，由國際一流設計師設計，于2008年向所有聯(lián)盟高端旅客開(kāi)放。
　　目前，上航的常旅客已經(jīng)達到70萬(wàn)。周赤強調：聯(lián)盟成員之間有一個(gè)約定，即上航的常旅客在選乘其他星空聯(lián)盟成員航班時(shí)，同樣能夠獲得里程累積與兌換�！笆垢�多的旅客可以享受到星空聯(lián)盟全球一致的高品質(zhì)服務(wù)。這是我們的終極目標�！�

為什么選擇星空聯(lián)盟？

　　去年5月份本刊（《新民周刊》）曾作過(guò)報道，當時(shí)上航成為星空聯(lián)盟的觀(guān)察員。從行規上說(shuō)，這意味進(jìn)入準備階段。但所謂觀(guān)察并不袖手旁觀(guān)，一系列準入工作緊張地展開(kāi)�！白铌P(guān)鍵的就是對標”。周赤對記者說(shuō)，“一共有57個(gè)項目，涉及產(chǎn)品、服務(wù)、信息等方面，但信息標準占到80％，可見(jiàn)在現代航空業(yè)的發(fā)展中，信息化建設是非常重要的。我們成立了專(zhuān)項小組，按照入盟要求一項項地改進(jìn)，目前已經(jīng)全部通過(guò)驗收。通過(guò)這次對標，也大大提高了上航的管理水平。我告訴你，國際航空協(xié)會(huì )的現行標準就是按照星空聯(lián)盟的標準來(lái)制定的。我們入盟也就意味著(zhù)質(zhì)量擔保，聯(lián)盟對上航的旅客也是有質(zhì)量擔保的。星空聯(lián)盟于2003 年和2005年兩次被“Skytrax”評為“世界最佳航空聯(lián)盟”�！�
　　在航空業(yè)競爭日益劇烈的今天，航空聯(lián)盟這一形式通過(guò)成員之間的資源共享和最優(yōu)化的信息平臺組成巨大的網(wǎng)絡(luò )，以降低營(yíng)運成本、減少旅客時(shí)間、最快速安全地將旅客送抵目的地。目前世界上有三大航空聯(lián)盟，星空聯(lián)盟、寰宇一家、天合聯(lián)盟，那么上航為什么會(huì )選擇加入星空聯(lián)盟？
　　周赤說(shuō)：“星空聯(lián)盟是世界航空業(yè)的領(lǐng)軍者，相對于其他聯(lián)盟，無(wú)論在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、服務(wù)品質(zhì)、運營(yíng)模式、技術(shù)標準等各個(gè)方面都保持著(zhù)領(lǐng)先。尤其在樞紐化運營(yíng)、服務(wù)標準一致性方面更顯示出了強大的優(yōu)勢。目前，已經(jīng)有11家星空聯(lián)盟成員開(kāi)通了上海的航班，上航選擇星空聯(lián)盟，將為我們的旅客提供更多更便捷的出行選擇。此外，星空聯(lián)盟的成員可通過(guò)聯(lián)購聯(lián)銷(xiāo)、共同的燃油戰略、機隊協(xié)調、協(xié)同定位及采用統一的信息技術(shù)平臺等方法以降低相關(guān)成本�！�
　　據記者了解，上航長(cháng)期以來(lái)與星空聯(lián)盟的主要成員——全日空、漢莎、美聯(lián)航等保持著(zhù)緊密而富有實(shí)效的合作關(guān)系，包括代碼共享、互惠的常旅客合作等�？梢灶A見(jiàn)，上航成為星空聯(lián)盟成員后，在企業(yè)的綜合實(shí)力和盈利能力上會(huì )有很大的提升。
　　目前，上航擁有的大型客機59架，在星空聯(lián)盟內超過(guò)不少成員。周赤透露，在2010年前，上航的飛機總數可望超過(guò)100架。他還向記者舉了一個(gè)例子，全日空當初要加入聯(lián)盟時(shí)，實(shí)力僅為日航的一半，有關(guān)高管為會(huì )員費用有過(guò)爭論，但入盟后6年，他們已與日航旗鼓相當了。
　　一位航空界業(yè)內人士對記者說(shuō)，中國航空公司盈利能力不足，連年虧損企業(yè)也不少，其中有油價(jià)飛漲的原因，在全球航空業(yè)利潤普遍下滑的背景下，中國航空業(yè)更難以幸免。但更重要的原因是自身經(jīng)營(yíng)管理不善，航空客貨資源以及硬件和軟件急需升級。在這種情況下，國內航空公司要做大做強，就必須收購其他航空公司，或者被收購，而更好的辦法就是加入航空聯(lián)盟。
　　就在兩周前，南方航空公司已經(jīng)正式加入天合聯(lián)盟，成為國內首家加入世界航空聯(lián)盟組織的航空公司。然而我們也應該從另一方面來(lái)看，迅猛增長(cháng)的中國市場(chǎng)一直令外國航空公司垂涎不已，中國的國際航線(xiàn)在他們眼里就是“黃金線(xiàn)”，進(jìn)入中國航空市場(chǎng)的努力從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)。為繞過(guò)中國的航權壁壘，三大航空聯(lián)盟采用代碼共享的合作方式，吸引中國航空公司入盟。只要有一家國內航空公司入盟，聯(lián)盟公司就可以變相地將聯(lián)盟航線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò )覆蓋到中國，曲線(xiàn)進(jìn)入中國航空市場(chǎng)。但這位業(yè)內人士說(shuō)：中國航權的更加開(kāi)放，意味著(zhù)昔日的聯(lián)盟伙伴有可能成為明日的競爭對手。當中國航空公司融入聯(lián)盟的大家庭的時(shí)候，也就是它們迎接國際競爭的時(shí)候了。