12月16日京津城際鐵路全線(xiàn)鋪通，筑路工人在開(kāi)路立交橋橋頭歡呼勝利。

　　12月8日， 5條地鐵新線(xiàn)路同時(shí)開(kāi)工，這標志著(zhù)北京軌道交通建設已經(jīng)進(jìn)入全面提速階段。消息傳出，頓時(shí)讓剛剛嘗到“地鐵時(shí)代”幸福生活的都市人拍手叫好！城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )的建設發(fā)展，不僅在整合城市資源、改善城市功能布局方面有明顯作用，在節能減排、緩解交通擁堵以及引導城市商業(yè)布局合理調整等方面，也產(chǎn)生了深刻而積極的影響。

大大緩解交通擁堵

　　“地鐵開(kāi)通確實(shí)緩解了不少交通壓力。就拿立水橋來(lái)說(shuō)吧，原來(lái)上下班高峰堵上兩三個(gè)小時(shí)都很平常。地鐵5號線(xiàn)開(kāi)通之后，就是加上等紅燈的時(shí)間，也比以前要通暢多了！”家住天通苑的張先生對記者說(shuō)起5號線(xiàn)給自己帶來(lái)的出行便利，掩飾不住內心的喜悅。
　　據中國社科院數量經(jīng)濟與技術(shù)經(jīng)濟研究所測算，北京市因為堵車(chē)造成的社會(huì )成本損失達到每天4000萬(wàn)元，相當于每年146億元，全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元。同時(shí)，擁堵使車(chē)輛運行速度下降，造成運輸資源浪費和運輸效率降低，并且對城市經(jīng)濟和社會(huì )效益帶來(lái)巨大損失。
　　交通專(zhuān)家認為，對于北京而言，單一的地面交通已滿(mǎn)足不了城市交通的需要。國家智能交通系統工程技術(shù)研究中心主任、研究員王笑京表示：“緩解交通擁堵的出路是，在正確的城市規劃和土地利用規劃前提下，發(fā)展以軌道交通為骨干、公共汽車(chē)為重要組成、出租汽車(chē)為補充的公共交通系統�！�
　　備受關(guān)注的地鐵5號線(xiàn)正式開(kāi)通和2元錢(qián)一票通、一網(wǎng)通新票制票價(jià)的順利推行，把大量市民的注意力從私家車(chē)吸引到地鐵。根據相關(guān)調查顯示，目前市民通過(guò)公共交通出行的比例已達到34.5%，這是近些年來(lái)首次超過(guò)了小汽車(chē)出行32%的比例。優(yōu)先發(fā)展公共交通來(lái)緩解地上交通壓力的調控作用已開(kāi)始初步顯現。
　　根據規劃，到2015年，“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”總長(cháng)561公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò )的宏偉藍圖將變?yōu)楝F實(shí)。屆時(shí)，北京中心城內軌道交通網(wǎng)絡(luò )基本形成，中關(guān)村、金融街、北京西站、北京南站、奧林匹克公園和CBD等，都將有多條地鐵軌道相連。昌平、順義、門(mén)頭溝、房山、通州、亦莊和大興等7個(gè)周邊新城，將均有軌道交通通行。
　　12月16日京津城際鐵路全線(xiàn)鋪通，該工程連接北京和天津兩大直轄市，全長(cháng)120公里，其中86%為橋梁工程,由北京南站東端引出，沿途設北京南、亦莊、永樂(lè )、楊村、天津5個(gè)站點(diǎn)。這一工程建成后，北京、天津間火車(chē)全程直達運行僅需30分鐘，列車(chē)最小行車(chē)間隔3分鐘。
　　不久前，家住天津河西區的張小姐去北京玩，從家門(mén)口乘公交車(chē)開(kāi)始算起，到天安門(mén)廣場(chǎng)，共用了3個(gè)多小時(shí)。京津城際2008年北京奧運會(huì )前投入使用后，張女士如果到北京天安門(mén)，預計90分鐘就能到達。
　　“動(dòng)車(chē)開(kāi)通之前，我每?jì)芍芑丶乙淮�；�?dòng)車(chē)開(kāi)通之后，我每周回家一次；等到城際鐵路開(kāi)通之后，天津北京半小時(shí)通達，我真有可能天天都回家�！痹诒本┥习嗟奶旖蛉诵�張對未來(lái)充滿(mǎn)想象。

節能減排效果明顯

　　“選擇地鐵出行，一方面可以支持政府節能減排的環(huán)保目標，為北京的‘藍天計劃’做點(diǎn)貢獻；另一方面就是又省心又省錢(qián)，開(kāi)車(chē)去一次市里，不算油錢(qián)，光停車(chē)費算起來(lái)也要比坐半個(gè)月的地鐵交通費要多！” 每天都會(huì )開(kāi)車(chē)來(lái)地鐵5號線(xiàn)天通苑北站換乘的劉小姐告訴記者。
　　“現在每天早上不到8點(diǎn)鐘，停車(chē)場(chǎng)就滿(mǎn)了！自從5號線(xiàn)開(kāi)通以后，開(kāi)車(chē)來(lái)這里換乘的人是越來(lái)越多了，每天都像舉辦‘汽車(chē)博覽會(huì )’！乘坐地鐵的方便、快捷是地球人都知道��！” 盡管每天都要面對單調的工作程序，但停車(chē)場(chǎng)的工作人員還是極力保持自己良好的工作狀態(tài)。據了解，位于天通苑北站的換乘停車(chē)場(chǎng)，是北京市第一個(gè)專(zhuān)用于換乘公共交通的汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，目前共擁有285個(gè)車(chē)位，但現有的停車(chē)位已遠遠不能滿(mǎn)足市民的需求。天通苑北站停車(chē)場(chǎng)擴建正在進(jìn)行，新增車(chē)位近400個(gè)，到時(shí)停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位將增加到近700個(gè)。
　　據相關(guān)部門(mén)調查顯示，機動(dòng)車(chē)污染目前已經(jīng)上升為中國城市大氣和噪聲的主要污染源。北京汽車(chē)排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物目前已占總排放量的40%至75%。而據國家環(huán)境保護總局機動(dòng)車(chē)排污監控中心總工程師鮑曉峰介紹，隨著(zhù)車(chē)速的增加，汽車(chē)排出的有害物質(zhì)濃度是逐漸降低的，堵車(chē)狀態(tài)下汽車(chē)排出有害物質(zhì)的濃度比在正常行駛時(shí)高出5至6倍。交通專(zhuān)家段里仁表示，同其他交通工具相比，軌道交通在減少空氣污染方面優(yōu)勢明顯。軌道交通運營(yíng)過(guò)程中形成的污染僅占到機動(dòng)車(chē)污染的5%至 10%左右。

軌道商業(yè)應運而生

　　“很多人并沒(méi)有意識到地鐵帶給的不僅僅是方便，還改變了城市的商業(yè)布局和人們固有的消費習慣。而消費者的消費需求又能催生地鐵沿線(xiàn)新的業(yè)種組合或創(chuàng )新業(yè)種�！庇兄�(zhù)多年商業(yè)投資經(jīng)驗的劉先生這樣告訴記者，他認為，整個(gè)軌道沿線(xiàn)都會(huì )出現莫名的興奮，這種興奮引發(fā)的是可觀(guān)的經(jīng)濟效應。
　　“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”，幾乎成為軌道商業(yè)的定律。從較早之前開(kāi)通的13號線(xiàn)和八通線(xiàn)的情況來(lái)看，兩三年前買(mǎi)的商鋪如今差不多都翻了一番。而前不久地鐵 5號線(xiàn)的開(kāi)通，以更快的速度提升了沿線(xiàn)住宅項目的開(kāi)發(fā)與居住需求，引發(fā)了新一輪的商鋪投資熱潮。貫穿北京東西的地鐵6號線(xiàn)規劃剛剛公布半個(gè)月，沿線(xiàn)的房?jì)r(jià)轉瞬便漲了六成。
　　在軌道交通的作用下，各種設施會(huì )向線(xiàn)路兩側集中，特別是以車(chē)站為中心依次布局商業(yè)、辦公、住宅、休閑娛樂(lè )等用地，在發(fā)揮土地效益最大化的同時(shí)，讓大量人流迅速通達城市的各個(gè)主要功能區域，吸引各種生活、商務(wù)、商業(yè)、文化、娛樂(lè )設施向軌道站點(diǎn)集中，刺激站點(diǎn)周?chē)�土地的高密度開(kāi)發(fā)，形成以居住為主，商業(yè)、服務(wù)、辦公、娛樂(lè )、體育等配套齊全的多個(gè)新城市中心。
　　“北京現有主要商圈的形成和優(yōu)良發(fā)展，交通便捷無(wú)疑是重要原因。依照未來(lái)地鐵沿線(xiàn)各大站點(diǎn)位置及商業(yè)分布特點(diǎn)，由北至南、由東至西依次也可以劃分出若干個(gè)商圈。這些商圈無(wú)疑將帶來(lái)巨大的商機與利潤�！睂�(zhuān)業(yè)投資人士提示，人流量大的地方是否形成成功商圈，還要看這兒是否具備商業(yè)氛圍，商業(yè)布局是否合理。
　　業(yè)內人士認為，京城商業(yè)開(kāi)發(fā)格局已經(jīng)開(kāi)始調整。這不但將對京城的邊緣集團發(fā)揮重要作用，而且許多城市居民將會(huì )根據城市軌道交通的延伸而改變自己的工作、生活方式，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商們也會(huì )隨著(zhù)軌道交通建設而受益。