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目前中國重卡市場(chǎng)，有一汽解放、東風(fēng)、中國重汽等傳統力量，它們構成第一陣營(yíng)；也有沃爾沃、現代等國際巨頭，意欲在高端重卡市場(chǎng)搶得份額；還有北汽福田等新生力量
未來(lái)三年走勢圖
“２００７年中國重型卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售預計實(shí)現６３％的迅猛增長(cháng)，２００８年將保持２７％的增長(cháng)速度，而在２００９年預計會(huì )下跌１１％�！比疸y證券分析師吳海鋒１２月１８日對記者勾勒了中國重卡市場(chǎng)的三年走勢圖。
瑞銀證券提供的分析報告還顯示，ＧＤＰ的增長(cháng)和重型卡車(chē)市場(chǎng)的需求增長(cháng)存在正比例關(guān)系。
吳海鋒認為，“十一五”期間國家實(shí)行積極的財政政策，加大基礎設施建設的投資力度，由此為重卡市場(chǎng)增長(cháng)帶來(lái)積極的促進(jìn)作用。此外交通部實(shí)行的“計重收費”措施，國家環(huán)保局推行的國Ⅲ（相當于歐Ⅲ）排放標準都對今后兩年的重卡市場(chǎng)產(chǎn)生直接的影響。
據了解，重型卡車(chē)包括重型載貨車(chē)，主要應用于大城市的土石方運輸和礦區運輸市場(chǎng)；還包括礦山及特種用途情況下應用的重型載貨車(chē)，要求整車(chē)有很好的爬坡能力和超載能力。
目前中國重卡市場(chǎng)，有一汽解放、東風(fēng)、中國重汽等傳統力量，它們構成第一陣營(yíng)；也有沃爾沃、現代等國際巨頭，意欲在高端重卡市場(chǎng)搶得份額；還有北汽福田等新生力量。
根據奧杰汽車(chē)網(wǎng)前三季度的銷(xiāo)售數據統計，東風(fēng)和一汽兩家的銷(xiāo)量占據市場(chǎng)份額３８％，較去年同期下降５．１６％。陜汽集團、重汽等４家生產(chǎn)斯泰爾系列產(chǎn)品（大噸位、大馬力卡車(chē)）的銷(xiāo)量市場(chǎng)份額已達到５０％，較去年上升３．６５％。
計重收費影響大
“高速公路運輸，超載是個(gè)大問(wèn)題�！眳呛ｄh表示，各省份對國家相關(guān)政策的執行，推動(dòng)了由此國內市場(chǎng)對重型卡車(chē)的需求增長(cháng)。
據報道，２００５年１０月交通部出臺了《收費公路試行計重收費指導意見(jiàn)》，用以規范和指導各地計重收費工作。
這種收費方式改變過(guò)去依據車(chē)輛核定裝載質(zhì)量和車(chē)型分類(lèi)來(lái)收取車(chē)輛通行費的做法，并以實(shí)地測量的車(chē)貨總重量為依據計重收取車(chē)輛通行費。對于車(chē)貨總重超過(guò)２０噸的合法裝載的重車(chē)，交通部指出逐步降低車(chē)輛通行費收費標準，以鼓勵多軸大型車(chē)輛發(fā)展。
據交通部統計，到今年夏天，全國實(shí)施計重收費的高速公路將達到７０％以上。
計重收費的倡導者之一、長(cháng)安大學(xué)教授陳蔭三認為，計重收費促進(jìn)了我國大型多軸貨運車(chē)輛運輸發(fā)展，將使我國短途、中長(cháng)途和遠程運輸車(chē)輛群體層次趨向清晰。
“重型卡車(chē)的置換周期一般為３至５年”，吳海鋒表示：“上一個(gè)銷(xiāo)售旺季是２００３年到２００４年，在計重收費政策的影響下，重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)售旺季會(huì )延續到２００８年�！�
新標準促銷(xiāo)售
根據國家環(huán)�？偩趾蛧屹|(zhì)檢總局的規定，２００８年１月１日起，重型商用車(chē)將全面實(shí)施國Ⅲ排放標準，屆時(shí)全國范圍內銷(xiāo)售的重卡必須達到國Ⅲ排放標準。
“預計明年７至１０月間全國各地才能陸續實(shí)行重卡的國Ⅲ排放標準，這會(huì )對明年上半年的市場(chǎng)銷(xiāo)售有拉動(dòng)作用�！眳呛ｄh說(shuō)：“２００９年的部分需求會(huì )提前轉移到２００８年。這種情況與２００４到２００５年間國家實(shí)施國Ⅱ（相當于歐Ⅱ）標準的情況有些相似�！�
據瑞銀證券發(fā)布的研究報告顯示，重卡市場(chǎng)在經(jīng)歷了２００４年４５％的高速增長(cháng)后，２００５年下跌３７％，２００６年市場(chǎng)回暖銷(xiāo)售同比增長(cháng)３０％。
據報道，國內主流發(fā)動(dòng)機企業(yè)和重卡整車(chē)企業(yè)，幾年前已經(jīng)開(kāi)始為全面實(shí)施國Ⅲ排放標準做準備。
中國卡車(chē)網(wǎng)的專(zhuān)家表示，從國Ⅱ到國Ⅲ排放標準最關(guān)鍵的是發(fā)動(dòng)機技術(shù)，國Ⅲ的實(shí)施意味著(zhù)要從機械式發(fā)動(dòng)機向電子式發(fā)動(dòng)機轉變。盡管?chē)鴥戎髁鞯陌l(fā)動(dòng)機企業(yè)濰柴動(dòng)力、一汽錫柴、東風(fēng)康明斯、上柴日野、廣西玉柴、中國重汽杭州發(fā)動(dòng)機公司等都已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了符合國Ⅲ排放標準的發(fā)動(dòng)機，但發(fā)動(dòng)機核心的電控高壓共軌技術(shù)都來(lái)自博世、電裝、德?tīng)柛５壬贁祹准覈夤尽?BR> 據了解，陜汽國Ⅲ重卡目前有兩款發(fā)動(dòng)機可供選擇：一款是國內技術(shù)最為成熟的濰柴動(dòng)力藍擎ＷＰ１０Ｎ和ＷＰ１２Ｎ國Ⅲ發(fā)動(dòng)機；一款是歐美主流市場(chǎng)應用最廣泛的康明斯國Ⅲ發(fā)動(dòng)機。
外資加緊滲透
“目前重卡市場(chǎng)１００％是國產(chǎn)品牌，但外資涉足只是時(shí)間問(wèn)題�！眳呛ｄh認為，目前國內的重型卡車(chē)產(chǎn)品偏低端，面對升級換代的市場(chǎng)需要，會(huì )給予外資企業(yè)機會(huì )，外資企業(yè)會(huì )使中國重型卡車(chē)的市場(chǎng)占有率改變。
據了解，伴隨國內物流業(yè)的不斷發(fā)展，高噸位、大馬力、高技術(shù)性能的重卡產(chǎn)品的需求量日趨增加。據預測，到２０１０年，１５噸以上的重卡將達到中國市場(chǎng)的７０％。而大噸位重卡恰恰是跨國公司的優(yōu)勢所在。
今年１月，在香港上市的東風(fēng)集團發(fā)布公告稱(chēng)，沃爾沃汽車(chē)可能投資東風(fēng)與日產(chǎn)自動(dòng)株式會(huì )社共同持有的東風(fēng)汽車(chē)旗下重型及商用車(chē)業(yè)務(wù)，主要將由東風(fēng)集團旗下的東風(fēng)汽車(chē)有限公司和沃爾沃合資組建一家中外合資企業(yè)。消息人士透露，合資生產(chǎn)的車(chē)型很可能是遲遲未能在中國“落地”的雷諾卡車(chē)。
據報道，２００３年６月，中國重汽與沃爾沃卡車(chē)公司簽署合資協(xié)議。這是我國正式批準的第一份重型汽車(chē)中外合資協(xié)議。
從２００４年開(kāi)始，陜汽和德國曼公司簽署了全面引進(jìn)ＭＡＮ高端產(chǎn)品和重卡整車(chē)技術(shù)的合作協(xié)議；２００５年，陜汽集團又和美國康明斯合資成立西安康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司。在這之后，陜汽迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期。２００６年上半年的增長(cháng)速度達到７３．２％，今年前三季度銷(xiāo)售位居全國第四位。
據報道，今年６月，歷時(shí)合資談判兩年多，上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司正式掛牌成立。在日前召開(kāi)的２００８年采購商務(wù)大會(huì )上，公司明確明年高檔重卡平臺將引進(jìn)依維柯的原裝車(chē)型。 |