最低中標價(jià)8100元，比去年12月的5萬(wàn)多元下跌41900元；平均中標價(jià)23370元，同比下跌32672元。備受關(guān)注的2008年上海首次車(chē)牌拍賣(mài)，在2008年1月份寫(xiě)下了這串頗具視覺(jué)沖擊力的數字。
　　被稱(chēng)為“最貴的鐵皮”的上海私車(chē)牌照，2007年末攀升至5.6萬(wàn)元，但剛過(guò)一個(gè)月驟然大跌。上海私車(chē)牌照為何成了“最貴的鐵皮”？曾經(jīng)的一路飆升，誰(shuí)在助推？

新規一出，拍價(jià)應聲而落

　　“也料到會(huì )跌，但沒(méi)想到會(huì )跌得這么厲害�！贝�車(chē)主參與此次拍牌的一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商感嘆說(shuō)。
    2007年內，每月舉行一次的上海車(chē)牌拍賣(mài)，每次均價(jià)都在4萬(wàn)元以上，歷史新高被接連改寫(xiě)，最終定格在年末的56042元。這對于購買(mǎi)小排量車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，約占購車(chē)成本的三至四成。                 與車(chē)牌拍價(jià)攀升趨勢相伴的，是上海車(chē)主對車(chē)牌價(jià)格的預期也在不斷調高。一些車(chē)主轉而前往周邊省市上牌，增加了機動(dòng)車(chē)和道路交通主管部門(mén)的管理難度，也滋生出異地違規上牌的“灰色產(chǎn)業(yè)”。據一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商估算，2007年，上海新增乘用車(chē)中約有20%掛的是外地牌照。                 簡(jiǎn)單的“市場(chǎng)化調節”并未奏效。上海政府主管部門(mén)為遏制車(chē)牌拍價(jià)過(guò)快攀升，不斷增加額度投放量。統計資料顯示，自 2003年起，上海私車(chē)年度投放額度一直保持在5.3萬(wàn)余輛，而2007年累計投放量接近8萬(wàn)輛。其中，2007年9月車(chē)牌拍賣(mài)額度投放量為8500輛，是上海實(shí)行車(chē)牌拍賣(mài)以來(lái)月投放量最大的一次。然而，當月拍價(jià)卻不跌反漲�！翱磥�(lái)，所謂的供求失衡，并不是問(wèn)題的主因�！奔易⌒靺R區的私車(chē)車(chē)主金凌勇說(shuō)。
　　2008年1月，上海宣布對現行的車(chē)牌投標拍賣(mài)辦法作出兩項調整，一是允許多次出價(jià)并修改報價(jià)，二是投標拍賣(mài)信息增強透明度，如果投標者的報價(jià)過(guò)高，系統還會(huì )自動(dòng)提示投標者理智出價(jià)。與此同時(shí)，公開(kāi)處罰了8家哄抬價(jià)格的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)。
　　牌價(jià)的虛高，在政府主管部門(mén)推出競標新規后應聲而落，“腰斬”了約60%。

誰(shuí)在助推車(chē)牌價(jià)格虛高

　　對于這次車(chē)牌拍價(jià)的“風(fēng)云突變”，許多人在發(fā)出“本來(lái)就不應該那么高”的話(huà)語(yǔ)時(shí)，更對車(chē)牌價(jià)格的長(cháng)期虛高提出了“是誰(shuí)在助推”的追問(wèn)。
　　曾經(jīng)在車(chē)牌拍賣(mài)市場(chǎng)扮演過(guò)“黃�！苯巧�的上海一家汽車(chē)銷(xiāo)售公司銷(xiāo)售員徐某坦言，車(chē)牌虛高確實(shí)存在著(zhù)“利益推手”，所借助的就是“經(jīng)銷(xiāo)商指導價(jià)”。
　　徐某所說(shuō)的“經(jīng)銷(xiāo)商指導價(jià)”，是指每場(chǎng)車(chē)牌拍賣(mài)之前一些經(jīng)銷(xiāo)商提前在市場(chǎng)廣為吹風(fēng)的預測價(jià)。徐某說(shuō)：“每個(gè)月月初，有關(guān)部門(mén)一宣布發(fā)放多少張額度，我們這些經(jīng)銷(xiāo)商該出什么價(jià)位，心中就八九不離十了，特別是那些規模較大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的預測價(jià)，一般都很準�！�               
　　經(jīng)銷(xiāo)商的“預測”頻頻應驗，這就對拍牌市場(chǎng)起到了一種“導向作用”。想要拍到車(chē)牌的車(chē)主，不跟著(zhù)走就會(huì )落空。這也就意味著(zhù)，“經(jīng)銷(xiāo)商指導價(jià)”成了主導市場(chǎng)的“看不見(jiàn)的手”。
　　“手勢”決定“走勢”。徐某說(shuō)：“在拍牌當天，很短時(shí)間內，五六十家公司數千張牌照的投標價(jià)，就在圈內傳遍。當月上海所有的新車(chē)車(chē)牌價(jià)格，在5分鐘之內，就會(huì )趨于一個(gè)接近的數字。這是一種‘潛規則’�！�               
　　那么，經(jīng)銷(xiāo)商的預測，為什么會(huì )那么準呢？據透露，新車(chē)車(chē)主一般不愿意自己去拍牌，覺(jué)得流程麻煩，專(zhuān)業(yè)性強，所以就談一個(gè)心理價(jià)位，交由經(jīng)銷(xiāo)商去完成競標。這帶來(lái)兩個(gè)結果：一是參與拍牌者絕大多數是經(jīng)銷(xiāo)商、“黃�！钡热�，“圈內”約定的價(jià)位就成了“主流拍價(jià)”；二是當月有多少人會(huì )參與投標、心理價(jià)位是多少，這些關(guān)鍵性的信息都掌握在圈內人手中。于是，口口相傳的“內部消息”，其影響力就走向“市場(chǎng)化”了。
　　有漲有跌是市場(chǎng)行為，那么為什么車(chē)牌價(jià)格卻是長(cháng)期節節攀升呢？情況表明，私車(chē)牌照與二手車(chē)牌照價(jià)格相互聯(lián)動(dòng)，形成了一條“只能漲不能跌”的利益鏈。上海的二手車(chē)市場(chǎng)上，一些經(jīng)銷(xiāo)商如果遇到連車(chē)帶車(chē)牌出售的二手車(chē)，便會(huì )通過(guò)退牌交易取得車(chē)牌，用于轉賣(mài)。他們一般以上月車(chē)牌的中標價(jià)去買(mǎi)來(lái)車(chē)牌，以稍高的價(jià)格在下個(gè)月轉手賣(mài)出。對于他們來(lái)說(shuō)，車(chē)牌價(jià)格是不能下降的，否則就會(huì )虧損。由此，在新牌照的價(jià)格與二手牌照價(jià)格之間，就形成了一種螺旋推高機制。