難以接受卻要默默承受。面對鐵礦石談判價(jià)格上漲，跟漲似乎成了中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)宜早不宜遲的選擇。從鐵礦石漲價(jià)65%開(kāi)始，新一輪漲價(jià)大幕全面拉開(kāi)。
鐵礦石漲價(jià)效應蔓延盡管?chē)H礦業(yè)巨頭力拓、必和必拓仍就海運費補償問(wèn)題與寶鋼僵持不下，但自寶鋼宣布接受巴西淡水河谷與日韓鋼鐵企業(yè)談定的2008年度鐵礦石基準價(jià)格以來(lái)，近階段影響鋼鐵行業(yè)的最大的不確定因素已塵埃落定。
業(yè)內人士表示，中國每年從巴西、澳大利亞、南非和加拿大進(jìn)口長(cháng)期合同鐵礦石約2.5億噸，按照65%的漲幅計算，平均成本需增加33~34美元/噸。平安證券鋼鐵行業(yè)分析師聶秀欣表示，假設2008年海運費價(jià)格不變，人民幣兌澳元和雷亞爾匯率升值3%，考慮本次鐵礦石談判價(jià)格上漲的因素，進(jìn)口協(xié)議礦價(jià)將上漲28.5美元，相當于每噸鋼材需提價(jià)328元才能將鐵礦石上漲的成本轉嫁出去。
“就目前情況來(lái)看，國內鋼企有能力承擔此次鐵礦石價(jià)格大漲�！北本┨m格鋼鐵信息研究中心主任徐向春如是表示。在他看來(lái)，盡管65%的漲幅大于預期，但是近期國內外市場(chǎng)鋼材價(jià)格均進(jìn)入新一輪的上漲通道。因此，即使是在原材料資源緊缺的情況下，大型鋼廠(chǎng)也完全有能力將所有成本轉移到產(chǎn)品價(jià)格中去。
徐向春進(jìn)一步分析說(shuō)，就公司而言，鞍鋼股份、西寧特鋼、攀鋼鋼釩、太鋼不銹等鐵礦石自給率較高的公司受本次談判價(jià)格上漲的影響較��；而在產(chǎn)品轉嫁能力方面，武鋼股份、寶鋼股份等具有產(chǎn)品壟斷優(yōu)勢和區域壟斷優(yōu)勢的龍頭公司成本轉嫁能力較強；至于那些完全依賴(lài)現貨鐵礦石進(jìn)口、轉嫁能力不強的鋼企，則必然在2008年應對原料上漲的競賽中被迫停產(chǎn)甚至淘汰出局。
“此次鐵礦石漲價(jià)65%，雖然略遜于海運費價(jià)格的上漲，但兩者聯(lián)合發(fā)力，將引發(fā)鋼材價(jià)格新一輪上漲�！睗箱撹F股份有限公司總經(jīng)理馬旺偉表示。據他介紹，巴西至山東日照航線(xiàn)每噸鐵礦石海運費一年間翻了一番，而從澳大利亞至山東日照的鐵礦石海運費也由幾年前的每噸7美元左右，上漲至目前的近40美元。而在去年，我國進(jìn)口鐵礦石價(jià)格平均上漲37.6%，很大程度上是由海運費價(jià)格上漲引起的。
業(yè)內人士普遍認為，鋼鐵企業(yè)為消化鐵礦石及海運費增加的成本，在加大內部降耗的同時(shí)，必然會(huì )對鋼材出廠(chǎng)價(jià)格進(jìn)行適度調整。
國內鋼價(jià)“漲”聲一片自日韓鋼廠(chǎng)與巴西淡水河谷鐵礦石談判結果揭曉以來(lái)，國內鋼廠(chǎng)紛紛上調鋼材價(jià)格，部分鋼廠(chǎng)甚至是一周三調。尤其是在2月22日，當寶鋼接受了南部系統粉礦價(jià)格在2007年基礎上上漲65%、卡拉加斯粉礦價(jià)格上漲71%的要求后，鋼材漲價(jià)對國內各大鋼企而言似乎已是宜早不宜遲的選擇。
2月25日,寶鋼發(fā)布二季度普碳鋼價(jià)格政策，主要產(chǎn)品熱軋、冷軋均上調800元/噸,上調幅度分別為21%和17%；寬厚板、熱鍍鋅板、電工板分別上調800元/噸、1000元/噸和600元/噸,上調幅度為10%~20%。
“寶鋼開(kāi)出漲盤(pán)早在預料之中，但漲幅之大超過(guò)了市場(chǎng)預期，不過(guò)綜合多方因素考量,此幅度也在情理之中�！迸d業(yè)證券分析師王強表示。在他看來(lái)，寶鋼或將還會(huì )繼續提價(jià),與此同時(shí)，國內鋼價(jià)也仍將有繼續上揚的空間。
王強的觀(guān)點(diǎn)與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )2月25日發(fā)布的報告不謀而合。中鋼協(xié)預計，受鐵礦石價(jià)格上漲的影響，鋼鐵行業(yè)進(jìn)入了高成本時(shí)代，今年鋼材價(jià)格將持續在高位運行。而就在剛剛過(guò)去的一周，國內鋼價(jià)已經(jīng)呈現出了爆發(fā)式的上漲行情。
蘭格鋼鐵信息中心監測數據顯示，受鐵礦石基準價(jià)上漲，以及國內鋼材庫存水平偏低等因素影響，國內鋼材價(jià)格“漲”聲一片。其中，建材價(jià)格短短十幾天內漲幅已達400~500元，漲幅之大，讓不少經(jīng)銷(xiāo)商頗感意外。
不過(guò)，比鋼材漲價(jià)更值得關(guān)注的是，鋼材交易主要發(fā)生在貿易商之間，終端用戶(hù)的交易量實(shí)際上并不大。記者在采訪(fǎng)中了解到，由于不少經(jīng)銷(xiāo)商預測到下一步鋼材價(jià)格還要上漲，所以目前市場(chǎng)上囤積現象比較嚴重。
下游產(chǎn)業(yè)備受牽連鐵礦石談判價(jià)格增長(cháng)作為國內鋼鐵產(chǎn)品漲價(jià)的導火線(xiàn),進(jìn)而傳導到下游產(chǎn)業(yè)，建筑用鋼首當其沖，汽車(chē)、造船、家電、機械制造等行業(yè)“無(wú)一幸免”。
“壓力非常大�！睂τ阼F礦石漲價(jià)，西門(mén)子一位負責人表示。據悉，就在今年初，西門(mén)子系列產(chǎn)品已漲過(guò)一次價(jià)，但還是跟不上鐵礦石的漲價(jià)步伐。
記者注意到，繼西門(mén)子等合資品牌高調提價(jià)之后，表面上風(fēng)平浪靜的國產(chǎn)家電品牌面對鐵礦石調價(jià)這“最后一根稻草”，再也沉不住氣了。有消息稱(chēng)，繼西門(mén)子之后，海爾、小天鵝等國產(chǎn)家電品牌近期均有漲價(jià)計劃。
“近日甚囂塵上的白色家電漲價(jià)傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)，唯一懸念就是漲幅有多大�！睒I(yè)內人士表示，冰箱、洗衣機的箱體，空調室外機以及空調、冰箱壓縮機等都大量使用鋼材。原材料漲價(jià)，勢必會(huì )引起家電產(chǎn)品，特別是白色家電產(chǎn)品的價(jià)格波動(dòng)，“只是，企業(yè)狀況不同，轉移成本壓力的尺度可能會(huì )有所不同”。
除家電行業(yè)外，與鋼鐵息息相關(guān)的汽車(chē)行業(yè)也是備受挑戰。據悉，一輛汽車(chē)大約60%~70%的車(chē)重來(lái)自于鋼鐵。不可否認的是，鋼鐵價(jià)格上漲，將直接影響汽車(chē)行業(yè)。
“雖然本次鐵礦石談判價(jià)格上漲在一定程度上超出預期，但從全年來(lái)看，成本因素不會(huì )成為行業(yè)盈利增長(cháng)的絆腳石�！毙煜虼赫J為，由于鋼鐵產(chǎn)業(yè)下游消費需求旺盛，建筑、造船、機械、家電、汽車(chē)等主要下游行業(yè)仍將實(shí)現穩定盈利增長(cháng)。 |
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